硅谷科技巨頭與傳統(tǒng)汽車大廠爭相投入自動(dòng)駕駛車開發(fā)，硅谷甚至掀起相關(guān)新創(chuàng)公司的收購潮，有人將此現(xiàn)象稱為新一波加州淘金熱。但金融時(shí)報(bào)報(bào)導(dǎo)，此一情況不免令人擔(dān)心這波自駕車新創(chuàng)技術(shù)投資熱，恐重蹈1999年網(wǎng)絡(luò)泡沫化的覆轍，還不如鎖定已有實(shí)際成果的電動(dòng)車領(lǐng)域。

　　《金融時(shí)報(bào)》編輯梅斯特(Brooke Masters)撰文指出，研發(fā)自駕車技術(shù)的新創(chuàng)業(yè)者潛力備受看好，成為許多大企業(yè)爭相網(wǎng)羅目標(biāo)。

　　通用汽車以5.81億美元買下研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的Cruise，福特砸下10億美元收購人工智能新創(chuàng)公司Argo AI，英特爾大手筆斥資150億美元并購以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)先驅(qū)Mobileye，Uber投資6.8億美元將自駕卡車新創(chuàng)公司Otto納入麾下。

　　但汽車業(yè)與科技業(yè)巨頭爭購這些炙手可熱的新創(chuàng)企業(yè)是否為明智之舉，恐怕要打上問號(hào)。Otto被谷歌旗下的自駕部門Waymo控告竊取機(jī)密技術(shù)，讓Uber卷入官司訴訟。

　　這股收購自駕新創(chuàng)公司熱潮似曾相識(shí)，令人聯(lián)想起當(dāng)年零售業(yè)和專業(yè)投資人一窩蜂砸錢投資網(wǎng)絡(luò)相關(guān)事業(yè)的盛況。時(shí)代華納與美國在線合并證明是孽緣一場;迪斯尼成立入口網(wǎng)站，落得資產(chǎn)減記7.9億美元的下場。

　　類似的場景也出現(xiàn)在2000年代新創(chuàng)社群媒體的收購熱。梅鐸的新聞集團(tuán)2005年以5.8億美元收購社交網(wǎng)站MySpace，結(jié)果3,500萬美元賤賣脫手。美國在線2008年花8.5億美元買下社群網(wǎng)站Bebo，后由Bebo創(chuàng)辦人以100萬美元買回。

　　該文建議投資人，與其瘋還在開發(fā)階段的自駕車，不如把目標(biāo)放在有實(shí)際成果的電動(dòng)車。瑞銀集團(tuán)(UBS)分析師預(yù)測，最快到明年，在歐洲擁有電動(dòng)車的成本，將與汽油車或柴油車?yán)健?/FONT>