徐主任指出，從供給側來看，智能汽車已經(jīng)發(fā)展成熟。目前，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在積極介入。除了傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應商之外，新行業(yè)還催生了很多新興企業(yè)及早車勢力，很多科技公司也接踵進入智能汽車市場，可為市場提供不同功能的智能汽車，保險公司也在研究相關業(yè)務。此外，電動車技術的發(fā)展，也為智能汽車提供了最佳載體。

　　從供給側來說，中國和全球市場是一體的，但是從需求側和政策層面來說，我們國家的國情導致智能汽車有比較大的需求潛力。中國的市場規(guī)模較大，人口密度較高，大都市基本上比較適合無人駕駛大車隊的生存模式。此外，近幾年，我國共享經(jīng)濟發(fā)展勢頭較好，對于自動駕駛汽車的應用場景之一，共享汽車的需求必定能帶動智能汽車的發(fā)張。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃已經(jīng)在討論了，現(xiàn)在六個城市陸續(xù)允許自動駕駛車輛進行路測，而這些都是得到政府允許的。

　　“確實，中國現(xiàn)在處在一個非常好、非常關鍵、全新的發(fā)展時期，我們不僅需要思考很多重大問題，更要把我千載難逢的機遇。智能汽車的發(fā)展、或者智能時代的到來，可以說是為中國準備的最好的機遇?！?國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)在峰會的高層論壇上如是說。

　　如何抓住機遇

　　但是，如何抓住此次革命帶來的機遇?中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉也表示，智能汽車革命目前仍處在啟動期，需要思考很多重要問題，才不至于迷失方向。關于如何書寫此次顛覆式革命，百人會認為首先應該防止投資虛化和低水平固化。企業(yè)應該明確分辨出未來能做的事和現(xiàn)在能做的事，避免整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)虛化現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)、消費者、投資界一種繁榮的錯覺。很多企業(yè)把尚不真實的智能化技術過早地固化下來，并圍繞不切實際的技術形成大規(guī)模投資，可能會導致下一階段的創(chuàng)新障礙。

　　就像在篇首說到的那樣，現(xiàn)在汽車行業(yè)的界定輪廓已經(jīng)越來越模糊，因此更需要一個完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系支持。張永偉秘書長認為，在智能革命時代，隨著進入者的增加，產(chǎn)業(yè)鏈需要重構，企業(yè)需要加快調整。如今的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和過去完全不一樣，過去的道路支撐汽車，那是水泥路;現(xiàn)在的路支撐駕駛，是一個智能的道路，所以需要更大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和企業(yè)生態(tài)。車、路、城市要同步智能化，只有同步智能化才能引領智能化的發(fā)展。

　　張永偉秘書長更是強調相關法規(guī)要提早頒布。由于再點動畫上標準落后，現(xiàn)在還存在充電不統(tǒng)一、通訊不暢等問題，因此智能汽車的發(fā)展要避免重蹈覆轍。在一定程度上，法規(guī)先行的社會環(huán)境要比技術突破更有作用。我國應該走在標準法規(guī)層面，通過制度創(chuàng)新，引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展。吳衛(wèi)處長表示，從去年下半年(6月份左右)開始制定《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》已經(jīng)上報了，至于如何實施還有待于進一步協(xié)調。鑒于國際上并沒有先例可借鑒，因此我國要拿出魄力進行自己的探索。

　　吳衛(wèi)處長和張永偉秘書長都強調了技術創(chuàng)新。張秘書長指出，脫離技術的產(chǎn)業(yè)終究要受制于人，因此要在關鍵技術上實現(xiàn)突破，并且設立領先的基礎設施，才能在全球最早建立起支撐產(chǎn)業(yè)應用和創(chuàng)新的生態(tài)體系。吳衛(wèi)處長更是將技術創(chuàng)新成為投資、貿(mào)易、消費三大驅動力之后的又一大驅動力，要盡可能地增強科技創(chuàng)新，才能實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)張，這也是中國的潛力和優(yōu)勢所在。

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