盡管自誕生以來就被謾罵所籠罩，但是有些新勢力毅然在暗自努力，因為他們明白，唯有成績才能證明自己。
        跌宕起伏的2019年新能源車市終于結束了，盡管后面幾個月逐漸走出補貼大幅下調以及舊車入市等多重不利因素的影響，但下半年同比6連降的坑實在太大，以致全年新能源銷量最終以下滑收場。
        中汽協(xié)的數據顯示，2019年中國新能源汽車總共銷量120.6萬輛，同比下滑4%。這也意味著，2019年成為我國自2009年大力推廣新能源汽車以來出現的首次年度下降。

        雖然2019年新能源車市動蕩無比，但是參與者數目卻在大大增加。去年，大眾、豐田與現代等合資品牌不再觀望，開始系數入局，紛紛發(fā)布首款新能源車。中國品牌新增的玩家主要來自造車新勢力，小鵬、威馬等實現了第一個完整年交付。
        伴隨這些新進入者的到來，新能源市場原有格局逐漸被打破。尤其是這些造車新勢力，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，2019年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額?！?BR>        就拿小鵬汽車來說，去年12月銷量1485輛，全年累計銷量達16608輛。對于只有一款緊湊型SUV G3的在售車型來說，小鵬汽車這個成績說得過去。小鵬汽車第二款車轎跑P7將于第二季度上市并交付，屆時銷量或將取得進一步的突破。

        值得一提的是，在去年G3的實際交付量中，其中高配車型（配備自動駕駛輔助車型）占比超過90%。對此，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程認為，“說明用戶對小鵬汽車主打智能這個點是認可的。”
        另外，在企業(yè)與個人銷量構成中，小鵬汽車表示，“G3整體銷量中個人用戶占比達到83%，成為造車新勢力中C端用戶占比最高的企業(yè)?！?BR>        也是在今天，小鵬汽車宣布與聯(lián)行科技簽約，目的是進一步解決小鵬車主的充電問題。關于聯(lián)行科技，它是由國家電網、南方電網、特來電和星星充電共同創(chuàng)建的第三方電動汽車生態(tài)服務平臺公司，目前已接入公共充電樁數量超過全國總量的 85%。

        隨著雙方合作協(xié)議的正式簽署，意味著小鵬汽車將獲取更多優(yōu)質公共充電資源，而廣大小鵬或者其他品牌的車主均可以通過小鵬汽車app掃碼啟動充電樁進行充電。
        是的，小鵬汽車APP搖身一變，悄然成為了充電的一個入口，頗具戰(zhàn)略價值。
        最近，中保研碰撞測試在業(yè)內十分熱門，由于“帕薩特事件”的爆發(fā)，許多車企談中保研色變。小鵬G3以造車新勢力首款電動車的身份參與了碰撞測試，最終獲得4項 “優(yōu)秀”、2項 “良好”、1項“較差”的成績，整體來說還不錯。
        針對近來網上熱傳的小鵬G3在中保研（C-IASI）測試中被撞斷B柱一說，今天也有了官方結論。根據中保研的公示，小鵬G3在側面碰撞項目中拿到了“A（良好）”，一定程度上對網上的流言進行了辟謠。

        盡管自誕生以來就被謾罵所籠罩，但是有些新勢力毅然在暗自努力，因為他們明白，唯有成績才能證明自己。從2019年這個成績單來看，小鵬汽車無疑證明了自己。
        要知道，2019年最終坐實了造車新勢力的分化之年，幾十、上百個造車新勢力要么已經消亡，要么正在消亡，著實令人唏噓。對新勢力而言，2019年活著已算不容易，有成績更不容易。
        當然，走過了最難的2019年，并不意味著未來將一路坦途，在可預見的將來，所有造車新勢力仍將負重前行。

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