自2020年四季度以來蔓延至全球汽車行業(yè)的“芯片荒”還在繼續(xù)發(fā)酵。今年至今，福特、豐田、沃爾沃、現(xiàn)代、蔚來汽車、通用汽車、斯巴魯、鈴木汽車等多家車企宣布因汽車芯片短缺調整生產；兩會期間芯片也成為多位汽車行業(yè)代表、委員關注的話題，呼吁解決芯片供應緊張、推動國產芯片產業(yè)化。

       近日，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚在接受記者專訪時表示，“芯片是所有行業(yè)的短板，當前最重要的工作是構建適合汽車芯片發(fā)展的產業(yè)生態(tài)，需要全產業(yè)鏈參與，需要相關產業(yè)共同努力?！?/P>

芯片是所有行業(yè)的短板

進口比例超90%等多因素引起斷供風險

問：汽車供應鏈為什么會遭遇“芯片荒”？為何會出現(xiàn)全球性集體芯片缺貨的局面？

董揚：芯片是所有行業(yè)的短板。芯片是技術壁壘最高、全球集中度最高的產業(yè)；全世界的芯片都是集中在少數(shù)國家設計，少數(shù)國家和地區(qū)生產，供應全世界，供應各行業(yè)應用。缺芯片是歷史造成的，而且不但汽車產業(yè)缺，其他產業(yè)也缺。

當前汽車芯片問題特別突出，還有兩個重要因素：一是由于全球疫情和地緣政治沖突引起的“斷供”風險大大增加；第二，更重要的是中國汽車產業(yè)進入創(chuàng)新發(fā)展階段，必須有強大的汽車芯片設計、制造能力，才能滿足需要。

問：中國芯片自主化發(fā)展存在哪些不足？

董揚：中國汽車產業(yè)的發(fā)展模式可分為兩種：乘用車以全面技術引進為主，逐步國產化，進而形成相對完整的開發(fā)生產體系；商用車以自主創(chuàng)新為主，也已形成了相對完整的開發(fā)生產體系，總體水平已接近世界先進水平。但是，無論是乘用車還是商用車，目前的短板都是關鍵材料、核心部件和高端裝備，汽車芯片就是其中最重要的部件。

目前中國汽車芯片主要依賴進口，汽車芯片在國內采購的比例約為5%~10%，其余90%~95%需要進口。這種狀況存在兩大問題，一是產業(yè)安全風險大，包括新冠肺炎這樣的全球災害和地緣政治、貿易摩擦引起的斷供風險；二是不能滿足我國汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的需求，目前我國汽車產業(yè)進入創(chuàng)新發(fā)展階段，汽車整車、零部件與汽車芯片的關系，不再是以前簡單的采購供應關系，而是協(xié)同配合關系，因此中國汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，非常需要有就近的、同區(qū)域的、強大的汽車芯片產業(yè)。

中國汽車芯片設計、產能不足的現(xiàn)狀完全有條件改變

問：目前本土芯片企業(yè)的發(fā)展該如何補足短板？

董揚：中國汽車芯片設計、生產能力不足的現(xiàn)狀完全有條件改變。一是汽車芯片并不需要最高端技術，汽車芯片多為28~40納米等級，主要難度在于芯片使用條件惡劣，產品耐候性、耐久性、可靠性、一致性要求高，成本要求高，功能安全要求高；而設計能力、生產條件、制造裝備都沒有過高的門檻。當前我國已具備條件，主要是缺乏汽車芯片設計、生產、應用的生態(tài)，假以時日，這些我們都可以做到。

二是中國汽車市場大。我國目前是世界第一汽車生產銷售大國，生產量約占世界1/3，將來還可能發(fā)展到1/2；我們有足夠大的市場，足以支撐汽車芯片等關鍵材料、核心部件和高端裝備的發(fā)展。

此外，芯片行業(yè)普遍擔心中國汽車企業(yè)對于國產芯片應用不積極的情況已經發(fā)生重大改變。

問：中國汽車芯片發(fā)展最重要的工作是什么？

董揚：當前最重要的工作是構建適合汽車芯片發(fā)展的產業(yè)生態(tài)；構建產業(yè)生態(tài)是一項系統(tǒng)工程，需要全產業(yè)鏈參與，需要相關產業(yè)共同努力。

首先，整車企業(yè)要重視，要了解芯片，具有把汽車產品性能轉化為芯片設計制造參數(shù)的能力；同時要與芯片、軟件、系統(tǒng)開發(fā)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作；建立自己的控制操作系統(tǒng)，有實力的整車企業(yè)已開始投資芯片設計制造和軟件設計企業(yè)。

第二，一級汽車零部件供應企業(yè)，要更加重視汽車芯片，他們是建設汽車芯片生態(tài)的關鍵環(huán)節(jié)；強烈建議一級汽車零部件系統(tǒng)供應企業(yè)，近期要加強與上下游的技術交流與溝通，要在常規(guī)的采購與供應程序之外加強交流溝通。這是建立汽車芯片發(fā)展生態(tài)的最重要環(huán)節(jié)，生態(tài)建立起來以后才能促進市場快速發(fā)展。

第三，希望芯片設計、制造和軟件設計、開發(fā)企業(yè)重視汽車芯片；當前汽車制造行業(yè)普遍重視汽車芯片，是芯片設計、制造企業(yè)轉型的重大機遇。

第四，汽車芯片聯(lián)盟等行業(yè)組織應該積極行動起來，打通 汽車和芯片兩大行業(yè)的壁壘，為汽車芯片生態(tài)建設承擔應有的責任，例如促進汽車行業(yè)和芯片行業(yè)的溝通和交流，建設汽車芯片的國家級測試認證平臺，建立中國的汽車芯片標準體系。

第五，建議政府做好三方面工作：一是將汽車所需要的高級別芯片，如智能網聯(lián)汽車所需的域控制芯片、以太網通訊芯片、智能計算芯片，列入國家級科研攻關計劃；二是參照國家重大裝備首臺套政策，制定促進汽車芯片首批次應用的相關政策；三是支持建設汽車芯片專用的國家測試研究實驗室，支持汽車芯片相關標準制定工作。

中國汽車芯片要開放發(fā)展

問：中國汽車芯片企業(yè)的發(fā)展目標是什么樣的？

董揚：封閉發(fā)展從來都不是我們的目標，中國汽車芯片發(fā)展的近期目標是防止“斷供”，中期目標是促進汽車技術各領域協(xié)同創(chuàng)新，遠期目標是實現(xiàn)中國汽車產銷大國的擔當，促進世界汽車產業(yè)技術進步。

汽車產業(yè)是全球一體化程度比較高的產業(yè)，中國汽車產業(yè)發(fā)展較晚，雖然我們現(xiàn)在具有全世界最全的汽車產業(yè)鏈，但仍有大量的零部件和設備，特別是關鍵材料、核心部件和高端裝備需要從國外采購。同時還有不少先進技術我們并不掌握；從發(fā)展的維度來看，封閉發(fā)展速度相對慢，而開放發(fā)展速度會更快，進一步開放不會影響中國汽車產業(yè)的發(fā)展速度。

問：汽車芯片企業(yè)如何實現(xiàn)開放發(fā)展，該選擇什么樣的發(fā)展路徑？

董揚：一是要重視能力建設；要構建有利于汽車芯片發(fā)展的生態(tài)，全面形成各類汽車芯片的設計制造能力。

二是重點突破，先可以考慮以下三方面，最容易做的、最可能“斷供”的，以及中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新最需要的。

三是國際接軌，出于開放發(fā)展的大目標，我們在自主創(chuàng)新發(fā)展汽車芯片時，在建立相應的中國標準的時候，要繼續(xù)注重與國際接軌。

（轉載）