據(jù)外媒報(bào)道，為了進(jìn)一步了解合成燃料技術(shù)，全球領(lǐng)先的汽車配套及零部件供應(yīng)企業(yè)天納克（Tenneco）加入由汽車供應(yīng)商、車輛和燃料制造商、化學(xué)公司、弗勞恩霍夫研究所和大學(xué)組成的聯(lián)盟，并參與NAMOSYN項(xiàng)目。該項(xiàng)目由德國(guó)聯(lián)邦教育和研究部支持，計(jì)劃持續(xù)至2022年3月。

（圖片來(lái)源：天納克公司）

       天納克位于德國(guó)布爾沙伊德（Burscheid）的團(tuán)隊(duì)，利用19個(gè)全自動(dòng)受控高性能測(cè)試單元，研究如何結(jié)合使用創(chuàng)新活塞環(huán)設(shè)計(jì)與合成燃料，以開發(fā)可大大減少排放的出行概念。該項(xiàng)目還致力于開發(fā)具有成本效益、高能效的合成燃料制造工藝，并在內(nèi)燃機(jī)中進(jìn)行測(cè)試。在柴油領(lǐng)域，主要涉及甲醛醚（OME）；對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，重點(diǎn)是碳酸二甲酯（DMC） 和甲酸甲酯（MeFo）。與此同時(shí)，通過(guò)測(cè)試不同的材料配置，以確定整個(gè)工藝鏈的最佳合成和組成。
       從初步研究結(jié)果來(lái)看，前景可期。天納克NAMOSYN高級(jí)測(cè)試工程師兼項(xiàng)目經(jīng)理Bartosch Gadomski表示：“我們已經(jīng)證明，在內(nèi)燃機(jī)中使用合成燃料，可使氮氧化物、CO和顆粒物排放總量減少50%及以上。為了盡可能支持將合成燃料及時(shí)推向市場(chǎng)，我們還在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上，測(cè)試真實(shí)條件下的傳統(tǒng)燃料和合成燃料的混合物?！?BR>       研究人員已將測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)試車輛上，并對(duì)駕駛行為和排放進(jìn)行檢測(cè)。此外，正在評(píng)估合成燃料與現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施（如油罐車或加油站系統(tǒng)）的兼容性。
       為了盡量減少排放及其對(duì)氣候的影響，最好采用由碳中性可再生能源產(chǎn)生的電力，來(lái)生產(chǎn)合成燃料。就OME和DMC而言，可以通過(guò)電解氫和來(lái)自工業(yè)廢氣或空氣中的CO2，來(lái)生產(chǎn)合成燃料，如甲醇、乙醇等。下一步是將合成氣體轉(zhuǎn)化為合成燃料。通過(guò)這種方法，創(chuàng)建CO2閉環(huán)。
       該公司指出，合成燃料的優(yōu)勢(shì)之一在于可以專門開發(fā)成分，以滿足應(yīng)用需求和不同的性能要求。其研究目標(biāo)是，盡可能提升內(nèi)燃機(jī)效率，同時(shí)充分減少原始排放，尤其是微粒排放。天納克動(dòng)力總成活塞環(huán)和缸套技術(shù)總監(jiān) Steffen Hoppe博士表示：“我們需要來(lái)自可持續(xù)能源的合成燃料和氫氣，以實(shí)現(xiàn)未來(lái)的汽車和卡車氣候目標(biāo)，同時(shí)為現(xiàn)有數(shù)百萬(wàn)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)車輛提供動(dòng)力。”

（轉(zhuǎn)載）