近期，自動駕駛公司接連切入物流場景，無人物流賽道突現(xiàn)萬馬奔騰的狀態(tài)。
       9月25日，馭勢科技發(fā)布UiBox無人遞送車；
       9月17日，DeepWay推出首款智能新能源重卡，做L4級自動駕駛貨運；
       9月14日，長城螞蟻物流宣布攜手馭勢科技發(fā)布園區(qū)無人駕駛運輸項目；
       同日，元戎啟行宣布完成 3 億美元 B 輪融資，進軍自動駕駛同城貨運；
       9月9日，文遠知行WeRide發(fā)布中國首款L4級自動駕駛輕客Robovan，與江鈴汽車、中通快遞合作，在同城貨運領(lǐng)域進行商業(yè)化落地……
       在這些自動駕駛技術(shù)公司中，有多家在面向乘用車的無人出租領(lǐng)域運作許久，商業(yè)化前夜的變道，讓自動駕駛物流場景又增添了不少想象力。

無人物流上位成“團寵”
       物流行業(yè)用工缺口非常大，給無人車物流運輸很大機會。
       官方數(shù)據(jù)顯示，2020年整車運輸、城市配送用工缺口的占比接近60%，預(yù)計2021年，行業(yè)就業(yè)吸引力偏低的狀態(tài)仍將持續(xù)，用工缺口仍將繼續(xù)擴大，帶動人力成本持續(xù)上漲。
       無人物流車至少解決了司機的成本問題。以馭勢科技在園區(qū)的無人物流為例，在長城汽車徐水廠區(qū)的項目，已實現(xiàn)雙班節(jié)省司機人員15名。

       截至目前，長城汽車徐水廠區(qū)內(nèi)已部署10多臺長城炮EV無人駕駛物流車、7條運輸線路，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產(chǎn)線，用于廠區(qū)內(nèi)汽車零部件轉(zhuǎn)運工作。項目運營總時長已超過6000小時，“真無人”運營里程超15000公里。
       事實上，馭勢科技在物流領(lǐng)域有了一定的經(jīng)驗積累，此前與上汽通用五菱在柳州生產(chǎn)基地運營的自動駕駛物流車已經(jīng)超過100臺；香港機場的自動駕駛物流車在兩年前就已落地。繼續(xù)拓展無人物流業(yè)務(wù)順理成章，但很多在物流場景“零基礎(chǔ)”的自動駕駛公司也開始變道。
       馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人周新表示，自動駕駛最終目標(biāo)是瞄準(zhǔn)走入千家萬戶的乘用車，比如做robotaxi，但robotaxi的真正商業(yè)化落地還很漫長，其中技術(shù)、法律法規(guī)、社會公眾接受度等問題沒有完全解決，在這個發(fā)展過程中，一定要找階段性的技術(shù)去驗證。

       無人物流就是最好驗證的場景。一是技術(shù)上，如文遠知行的robotaxi已經(jīng)有一年多的運行經(jīng)驗，還有無人小巴的試運營。文遠知行創(chuàng)始人韓旭曾說，其自動駕駛系統(tǒng)具有很強的通用性，基本已經(jīng)實現(xiàn)了一套技術(shù)支持多個平臺。同城貨運場景比Robotaxi甚至還要更簡單，畢竟物比人在舒適性和安全等級方面的要求更低。不同的是，無人貨運需要做好載重測試。
       二是應(yīng)用上，物流貨運TO B端需求旺盛。就像元戎啟行抱住了阿里的大腿，阿里不僅投入資金支持，還有廣泛的物流場景可供落地，比如中短途貨物運輸，倉到店、快遞總站到分站的配送，都是無人物流可生長的沃土。其CEO周光說，“我們和阿里巴巴屬于業(yè)務(wù)互補關(guān)系。”
       文遠知行在真實的物流場景中，也已確立與中通快速的合作關(guān)系。

哪種物流場景落地更快？
       當(dāng)下有一批自動駕駛企業(yè)已投入無人物流的懷抱，但細分場景還有所不同。像圖森未來、嬴徹科技的無人重卡主要在高速場景，DeepWay也最新公布進入自動駕駛貨運賽道；毫末智行也與美團、物美合作無人配送小車進行最后一公里無人配送。蘑菇車聯(lián)也提供自動駕駛運送快遞服務(wù)。

       在封閉場景，無人駕駛技術(shù)更易實現(xiàn)商業(yè)化落地，投資機構(gòu)對其關(guān)注度一直比較高，投資已經(jīng)有一定規(guī)模。青桐資本投資總監(jiān)霍婷潔對車云菌談到，無人駕駛在目前比較認可的應(yīng)用場景是封閉式駕駛場景，短線物流、場內(nèi)物流都很有利。
       第一陣營是場內(nèi)物流，比如馭勢科技已落地多個項目。車輛通常在園區(qū)內(nèi)中低速行駛，長城物流工廠的無人運輸車平均時速不超過20km/h，其中也有進出車間、平穩(wěn)裝貨等情況用來驗證自動駕駛技術(shù)，所以能落地的場內(nèi)物流實現(xiàn)了一箭雙雕，既緩解當(dāng)下問題又助力發(fā)展乘用車自動駕駛技術(shù)。需求方長城螞蟻物流副總經(jīng)理張世政也談到，跟馭勢科技的合作正是看中它的技術(shù)能力和未來成長力。

       還有一種園區(qū)配送比較常見，像京東無人車、美團無人車等多用于生鮮外賣的配送。基于通用的AI駕駛能力，馭勢科技最新對外發(fā)布的UiBox無人遞送車，可以用于多種場景的智慧城市服，包括無人零售、無人清運、無人巡檢等產(chǎn)品組合。目前，UiBox系列產(chǎn)品已在沙特展開海外社區(qū)遞送服務(wù)。
       這些小型配送車輛也正在走向合規(guī)，持證上崗。5月份，京東、美團和新石器3家企業(yè)獲得了首批無人配送車車輛編碼。9月18日，濟南發(fā)出第一張新能源物流配送無人車牌照。
       圓通速遞副總裁相峰表示，快遞業(yè)現(xiàn)存的問題是業(yè)務(wù)量的增長與人工增長不匹配，作為一家快遞公司，用真實快遞場景去運營無人車，把它放到實際的業(yè)務(wù)層面，是共同提升消費者體驗的解決辦法。

       據(jù)辰韜資本的《末端無人配送賽道研究報告》，今明兩年是無人配送第一梯隊規(guī)?；囘\營的爆發(fā)期，2022年~2023年，會實現(xiàn)特定區(qū)域規(guī)?；逃茫艺嚦杀緯抵?0萬元以內(nèi)。
       第二陣營是干線運輸，霍婷潔表示，干線運輸和普遍意義的乘用車自動駕駛是沒有區(qū)別的，而且車輛體積更大、載重更大，同時如果涉及高速公路或者快速公路交通，行駛速度較高的情況下，對自動駕駛技術(shù)的控制、識別要求就更高。
       做干線物流的自動駕駛公司比較多，目前基本是L3級的落地運營。圖森未來、嬴徹科技是相對完善的代表，新晉玩家百度、特斯拉等還在加碼布局。百度親自研發(fā)星途1代智能重卡，計劃先實現(xiàn)L3級自動駕駛在高速干線上的落地，并預(yù)計未來3-5年時間實現(xiàn)高速L4級別自動駕駛。
       與干線物流相近的同城貨運，線路更加固定，距離較短，車型相對較小。目前文遠知行與元戎啟行已明確進軍，做無人同城運輸?shù)耐婕摇?BR>       物流細分場景特點不同，干線物流場景更應(yīng)重視安全，相比之下，末端配送的速度更低、安全性更好，但對運行效率與服務(wù)質(zhì)量有更多要求。

小結(jié)
       自動駕駛燒錢戰(zhàn)延續(xù)多年，技術(shù)公司急于尋找盡快落地的商業(yè)化場景，物流在短期內(nèi)是值得投入的場景之一，但目前還是多以測試為主。
       技術(shù)、法律、商業(yè)是制約無人物流的“鐵三角”，此前做乘用車自動駕駛的公司轉(zhuǎn)換場景后，會面臨新的難點，底層技術(shù)不夠完善，新場景面臨新考驗。同時法律問題限制自動駕駛施展拳腳，進而影響資本市場對商業(yè)化的判斷。
       接下來的2~3年，誰能在技術(shù)達標(biāo)的前提下降本增效，聚合強大朋友圈，誰將拿到主動權(quán)。

（轉(zhuǎn)載）