雖然東南亞疫情緩解后，封裝工廠已經(jīng)復(fù)工，但缺芯之痛還沒(méi)有馬上緩解。
       “實(shí)話(huà)跟大家說(shuō)，昨晚剛從上海出差回來(lái)，去找芯片了。我?guī)缀趺總€(gè)月都要去一趟 ，在那呆上一周的時(shí)間，這一次出去感覺(jué)情況還不太樂(lè)觀”，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁楊大勇在2021年中國(guó)供應(yīng)鏈大會(huì)的圓桌論壇上坦言，受芯片短缺影響，長(zhǎng)安汽車(chē)今年產(chǎn)銷(xiāo)量及收入等均下降約15%。
       楊大勇表示，據(jù)相關(guān)消息，芯片問(wèn)題在今年四季度不會(huì)有太大改善，可能持續(xù)到明年年中，為避免芯荒問(wèn)題帶來(lái)的中長(zhǎng)期影響，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)展應(yīng)對(duì)措施，包括積極同芯片供應(yīng)商展開(kāi)對(duì)話(huà)，并簽署戰(zhàn)略協(xié)議。
       一位國(guó)內(nèi)車(chē)企大廠芯片采購(gòu)人員稱(chēng)，為搶購(gòu)芯片，他們剛結(jié)束在博世長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月的蹲守。

       “以往我們都是向芯片代理商要貨，現(xiàn)在缺芯的緊迫讓我們不得不去對(duì)接芯片廠商”，該工作人員表示，如實(shí)際需要10000枚芯片，他們?yōu)楸７€(wěn)妥會(huì)同時(shí)向多個(gè)供貨方提交“10000枚芯片”的訂單需求。對(duì)方深諳此套路，則會(huì)在訂單報(bào)數(shù)的基礎(chǔ)上按比例打折分配供貨量。
       缺芯為車(chē)企痛點(diǎn)是真，市場(chǎng)訂單數(shù)量虛高是真，黑盒交易下的缺芯焦慮正通過(guò)汽車(chē)企業(yè)普遍存在的產(chǎn)能、銷(xiāo)量、收入等的尷尬收縮為其注腳。

遠(yuǎn)水不解近渴
       據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度韓國(guó)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商共生產(chǎn)汽車(chē)76.1975萬(wàn)輛，較去年同期減少20.9%，創(chuàng)下近13年來(lái)新低。
       據(jù)Alix Partners咨詢(xún)公司最新數(shù)據(jù)，受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)今年全球車(chē)企將減產(chǎn)770萬(wàn)輛汽車(chē)。因?yàn)樾酒倘?，Tier 1無(wú)法生產(chǎn)零部件，最終導(dǎo)致整車(chē)無(wú)法下線(xiàn)。近日，理想、蔚來(lái)等頭部新勢(shì)力車(chē)企紛紛下調(diào)第三季度交付預(yù)期。
       中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)楣?yīng)不足，9月中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了19.6%，為今年以來(lái)最大幅度。
       中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，今年5-9月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)連續(xù)五個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降，按此推測(cè)，全年有可能減產(chǎn)約200萬(wàn)輛。由于以往在汽車(chē)供應(yīng)鏈上對(duì)芯片未引起足夠重視，導(dǎo)致其短缺對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)影響巨大，這是汽車(chē)供應(yīng)鏈乃至我國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中體現(xiàn)。

       很多制造業(yè)界人士認(rèn)為機(jī)械行業(yè)在專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)備、專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)、專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備重視不夠，精力都放在重大技術(shù)裝備和通用設(shè)備上，致使企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)上所需關(guān)鍵設(shè)備幾乎完全依賴(lài)進(jìn)口，體現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域尤為突出。
       同時(shí)，不少機(jī)械行業(yè)人士感到委屈，他們已經(jīng)很努力且進(jìn)步很大，且有提供服務(wù)的誠(chéng)意，但客戶(hù)們不配合也不愿采用，只相信和依賴(lài)進(jìn)口設(shè)備。
       也有一些制造業(yè)界人士反映，電子信息行業(yè)根本不重視基礎(chǔ)元器件的制造和基礎(chǔ)工業(yè)軟件的研究開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)都放在消費(fèi)類(lèi)電子和信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用端上，致使“芯片”、傳感器等工業(yè)用高端基礎(chǔ)元器件和開(kāi)發(fā)軟件幾乎全部進(jìn)口。
       而電子信息產(chǎn)業(yè)方面卻認(rèn)為，這些產(chǎn)品已經(jīng)是全球化的商品了，即便花費(fèi)巨大成本成功研發(fā)出來(lái)，可能也沒(méi)有人愿意采用新產(chǎn)品，而是到國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)成熟產(chǎn)品。搞創(chuàng)新的企業(yè)投入產(chǎn)出比太低，所以至今仍然難以破局。
       有供應(yīng)鏈專(zhuān)家表示，目前車(chē)企的芯片需求只有50%被滿(mǎn)足，早在今年7月這一數(shù)據(jù)更為局促，為20%。
       談及芯片短缺，有行業(yè)人士表示，短期內(nèi)尚沒(méi)有較好的解決方案，目前車(chē)企能做的是積極掃貨，理想汽車(chē)是其代表。

       前不久有媒體曝出，由于產(chǎn)能恐慌，理想汽車(chē)以超過(guò)800余倍的高價(jià)在黑市上掃貨，一枚市價(jià)幾元錢(qián)的芯片，最終成交價(jià)達(dá)5000元，但隨后被理想汽車(chē)官方否認(rèn)。
       有業(yè)內(nèi)人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)，網(wǎng)傳的成交價(jià)添有水分，理想汽車(chē)實(shí)際的掃購(gòu)價(jià)格約為每枚芯片約3000-4000元。不過(guò)，這也側(cè)面印證了芯片價(jià)格瘋狂翻倍的事實(shí)。
       據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督局披露數(shù)據(jù)顯示，部分汽車(chē)芯片加價(jià)率高達(dá)4543%。

解決之道
       據(jù)悉，前一輪“缺芯”災(zāi)害中，受影響最大的是博世ESP。其斷供原因是由于馬來(lái)西亞疫情惡化，導(dǎo)致博世某部件獨(dú)家供應(yīng)商意法半導(dǎo)體停產(chǎn)。
       ESP作為經(jīng)濟(jì)型及以上車(chē)型的標(biāo)配零部件，裝配比例高達(dá)90%。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，芯荒最艱難的時(shí)刻，吉利在給馬來(lái)西亞政府致信中表示，一汽豐田、廣汽豐田均已產(chǎn)，大眾、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城及吉利部分車(chē)型也皆停產(chǎn)”。
       “車(chē)企的老總們都去求博世，逼得博世老總想跳樓”，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的一則笑談，不過(guò)可以生動(dòng)的反映出眼下缺芯局面，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的普遍不利處境。車(chē)企們都渴望爭(zhēng)得更多資源，但無(wú)奈“地主家也無(wú)余糧”。
       針對(duì)馬來(lái)西亞疫情好轉(zhuǎn)后的芯片供應(yīng)，德國(guó)博世集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧納爾表示，即使重新上線(xiàn)恢復(fù)生產(chǎn)，仍需時(shí)間差，因?yàn)樾酒爸脮r(shí)間非常長(zhǎng)。生產(chǎn)恢復(fù)的前幾個(gè)月，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍會(huì)出現(xiàn)較大動(dòng)蕩。
       中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅軍民表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈“缺芯少魂”的“短板”、“斷點(diǎn)”更加凸顯。目前，我國(guó)汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，整車(chē)操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識(shí)，尚未形成合力，亟需舉國(guó)之力。
       數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，缺芯正倒逼國(guó)產(chǎn)芯片的成長(zhǎng)，2020年一年中國(guó)新增芯片企業(yè)2.28萬(wàn)家，增幅接近200%。但由于成本造價(jià)偏高，質(zhì)量不能比擬進(jìn)口，國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍不愿選擇國(guó)內(nèi)芯片。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)，未來(lái)“首套險(xiǎn)”即汽車(chē)芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制可通過(guò)金融保險(xiǎn)手段分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游風(fēng)險(xiǎn)及疏通瓶頸，或可打破這一僵局。
       進(jìn)入“十四五”時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)到了重新審視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的時(shí)刻，需利用產(chǎn)業(yè)格局重塑的契機(jī)。
       “過(guò)去有這樣一句話(huà)，干自主要耐得住寂寞二十年，與整車(chē)相比，零部件發(fā)展更加需要堅(jiān)定的戰(zhàn)略決心和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定力，更需要企業(yè)家情懷”，羅軍民稱(chēng)，耐得板凳冷方能贏得補(bǔ)鏈強(qiáng)。
       地平線(xiàn)總裁陳黎明表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球高性能智能芯片的角斗場(chǎng)。通過(guò)計(jì)算的中央集中化也是目前應(yīng)對(duì)缺芯的解決方案，除了增加產(chǎn)能之外，通過(guò)集成可以減少對(duì)芯片的應(yīng)用，這樣某種程度上也是解決缺芯問(wèn)題的終極方案。
       目前地平線(xiàn)已向市場(chǎng)發(fā)布了三款芯片，他們分別是2019年首款征程2、2020年征程3、今年7月份首次發(fā)布的征程5。眼下征程6正在預(yù)研中。
       值得一提的是，地平線(xiàn)的第一款征程2芯片于2020年經(jīng)長(zhǎng)安汽車(chē)UNI—T搭載實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。目前，地平新同14家主機(jī)廠已達(dá)成深度的前端合作，總共40多個(gè)項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，從第一款芯片量產(chǎn)到現(xiàn)在累計(jì)出貨超50萬(wàn)片，且還在不斷出貨當(dāng)中。
       這一訊息無(wú)疑透露出國(guó)內(nèi)主機(jī)廠對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片的選擇意向及處于轉(zhuǎn)變中的合作意愿，這或是中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈回暖轉(zhuǎn)機(jī)的起始。

（轉(zhuǎn)載）