乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量1460.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.9個(gè)百分點(diǎn)，較2019年同期減少40.2萬(wàn)輛。

       事實(shí)上，由于“缺芯”一直未能緩解，今年1-9月中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)“以產(chǎn)定銷(xiāo)”的局面。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月，廠(chǎng)商庫(kù)存減少29萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存相對(duì)減少84萬(wàn)輛，多車(chē)企的熱銷(xiāo)車(chē)陷入“無(wú)車(chē)交付”的困境，一定程度影響車(chē)市銷(xiāo)量。
       雖然今年前三季度車(chē)市累計(jì)銷(xiāo)量已低于2019年同期，但仍呈現(xiàn)多個(gè)亮點(diǎn)特征。

（1）新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈反差
       與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代和趕超，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到34.54萬(wàn)輛的新高，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量則突破200萬(wàn)輛。

（2）轎車(chē)、SUV規(guī)模持平 MPV新車(chē)頻發(fā)前景看好
       1-9月，狹義乘用車(chē)三大品類(lèi)銷(xiāo)量同比增幅均在10%左右，其中，轎車(chē)和SUV累計(jì)銷(xiāo)量均達(dá)693萬(wàn)輛水平，合計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)95%。MPV雖然占比僅5%，但車(chē)企推新的速度正在加快，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)今明兩年或?qū)⒊蔀镸PV的回調(diào)期。

       MPV市場(chǎng)需求仍然低迷，但內(nèi)部正在快速分化，中高端車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)出色，微面式的低端車(chē)型需求驟減。近期，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途、東風(fēng)悅達(dá)起亞新嘉華、廣汽豐田賽那三款中高端MPV新車(chē)上市或發(fā)布，反應(yīng)車(chē)企對(duì)這一市場(chǎng)的前景相對(duì)樂(lè)觀，前景看好。

（3）芯片荒下，德/日系“最受傷”
       芯片短缺對(duì)合資品牌影響突出，尤其對(duì)于德系、日系，包括南北大眾、BBA、日系三強(qiáng)均呈現(xiàn)明顯的“以產(chǎn)定銷(xiāo)”局面，近兩月終端銷(xiāo)量大幅下滑。
       具體看來(lái)，日系前三季度在華銷(xiāo)量同比增幅僅為0.3%至318.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下滑至21.8%；同期，歐系銷(xiāo)量更是出現(xiàn)7.5%的同比負(fù)增長(zhǎng)，份額較上年同期下滑4.5個(gè)百分點(diǎn)至21.7%。

（4）豪華車(chē)表現(xiàn)好于乘用車(chē)，市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩
       2021年前三季度， 豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)39.7%至147.17萬(wàn)輛，表現(xiàn)好于乘用車(chē)整體。事實(shí)上，無(wú)論是2019車(chē)市調(diào)整期，還是受疫情重創(chuàng)的2020年，以豪華品牌為主的高端車(chē)型受影響程度均遠(yuǎn)低于大盤(pán)?？梢?jiàn)，中高端汽車(chē)市場(chǎng)受大環(huán)境影響較小，且仍處于擴(kuò)容階段。

       但從市場(chǎng)份額看，前三季度豪華品牌在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額為14.1%，提升速度較前幾年明顯放緩。分析認(rèn)為，主因是2021年由于大部分豪華車(chē)廠(chǎng)商因芯片短缺產(chǎn)能受限嚴(yán)重，銷(xiāo)量增幅大幅放緩。

（轉(zhuǎn)載）