近日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2021年10月產(chǎn)銷快報。
       2021年10月，上汽集團(tuán)在10月份生產(chǎn)整車57.21萬輛，同比下滑5.12%；銷售整車58.21萬輛，同比微降2.44%。1-10月份，集團(tuán)累計生產(chǎn)整車419.75萬輛，同比微增1.38%；累計銷售420.12萬輛，同比微降0.21%。

       上汽大眾產(chǎn)銷雙降是拖累上汽集團(tuán)整體表現(xiàn)的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，上汽大眾整車產(chǎn)量為11.63萬輛，同比下滑29.34%；銷量為12萬輛，同比下滑22.58%。1-10月，該公司累計生產(chǎn)整車97.09萬輛，同比下滑19.32%；累計銷售97.04萬輛，同比下滑18.2%。
       由于芯片等關(guān)鍵原材料短缺，今年以來上汽大眾的銷售業(yè)績呈現(xiàn)明顯下降，尤其是在6、7月一度出現(xiàn)銷量腰斬的情況。不過，憑借著長期積累的市場規(guī)模優(yōu)勢，上汽大眾依然在中國車市維持高份額，10月銷量及本年度累計銷量僅次于一汽大眾，排名第二。
       作為集團(tuán)的重要利潤來源，上汽大眾產(chǎn)銷下挫在很大程度上影響了上汽整體的財務(wù)業(yè)績。2021年第三季度，上汽集團(tuán)的營業(yè)收入比去年同期下降13.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤下滑14.75%，就與合資板塊、尤其是上汽大眾的低迷表現(xiàn)有很大關(guān)系。
       實(shí)際上，早在去年12月，有傳聞稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。對此，大眾中國回應(yīng)稱，芯片供應(yīng)受限的情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，公司正在尋求解決辦法進(jìn)行協(xié)調(diào)應(yīng)對，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。
       進(jìn)入2021年4月，再度有媒體報道稱，上汽大眾旗下多款主銷車型將因“缺芯”而暫停生產(chǎn)。對此，上汽大眾表示，今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，確實(shí)有部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。公司正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。德國大眾、大眾中國正與世界各地的供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配，希望在未來幾個月中能彌補(bǔ)這一缺口。
       大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯 （Herbert Diess） 近日表示，四季度汽車芯片的供應(yīng)情況將比以往“好得多”，短缺狀況還將在明年逐季緩解。這意味著，困擾上汽大眾長達(dá)一年的芯片短缺難題有望得到緩解，產(chǎn)銷同比下滑造成的缺口或?qū)⒌玫教钛a(bǔ)。
       除了受到全球“缺芯”的影響之外，在自主品牌崛起、新能源轉(zhuǎn)型加速的行業(yè)背景下，上汽大眾也正處于轉(zhuǎn)型陣痛期，銷售業(yè)績遭受考驗(yàn)。
       數(shù)據(jù)顯示，在“缺芯”危機(jī)出現(xiàn)之前的2020年，上汽大眾年度累計零售銷量就出現(xiàn)20.3%的同比下滑，至1568007輛，下滑幅度不僅超出市場平均水平，更是遠(yuǎn)不及一汽大眾同比正增長1.2%的表現(xiàn)。帕薩特中保研碰撞A柱斷裂、途觀L中保研碰撞測試A柱變形等負(fù)面事件一度使消費(fèi)者對上汽大眾產(chǎn)品質(zhì)量和安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。此外，競爭力不足的斯柯達(dá)品牌成為上汽大眾的一大軟肋。在今年眾多車企因缺芯無車可賣的情況下，斯柯達(dá)卻因積壓庫存一度超過庫存紅線，日漸陷入車市邊緣。
       在新能源方面，大眾ID.系列純電動汽車在上市初期曾一度經(jīng)歷月銷千余輛的低谷期。不過進(jìn)入到今年下半年，隨著“代理制模式”的銷售網(wǎng)絡(luò)鋪開，這款基于大眾MEB純電平臺打造的車型銷量開始攀升。2021年9月，大眾ID.家族的交付量為10126輛，季度環(huán)比增長272%，其中上汽大眾ID.4 X/ID.6 X銷量分別為3293輛和1708輛。10月份，大眾ID.系列交付量再度破萬，達(dá)到12736輛，其中上汽大眾ID.3上市首周交付量為1255輛。
       有媒體報道稱，隨著ID.3產(chǎn)品的上市，上汽大眾ID品牌已成立專屬團(tuán)隊運(yùn)營，將打通“品牌-用戶-終端-服務(wù)”等核心環(huán)節(jié)，強(qiáng)化APP運(yùn)營，以實(shí)現(xiàn)更高效和準(zhǔn)確的數(shù)字化驅(qū)動運(yùn)營模式。這意味著，上汽大眾將調(diào)整新能源汽車業(yè)務(wù)，使其運(yùn)營和銷售模式進(jìn)一步向造車新勢力靠攏，迎合用戶需求。
       有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ID.系列車型逐步上量，在一定程度上緩解了上汽大眾的轉(zhuǎn)型壓力。不過，相較于“蔚小理”、埃安、比亞迪等擁有單一熱銷車型的自主品牌，上汽大眾目前在售的ID.系列車型還不足以支撐其進(jìn)一步打開新能源汽車市場。一方面，在上汽大眾傳統(tǒng)的經(jīng)營管理機(jī)制下，新能源汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型面臨著較大阻力，尤其是與經(jīng)銷商的利益沖突；其次，上汽大眾的新能源產(chǎn)品本土化程度有限，在智能化、補(bǔ)能等方面的體驗(yàn)很難和扎根本土的自主品牌相比拼。雖然上汽大眾憑借既有的品牌口碑和市場規(guī)模優(yōu)勢取得了銷量的快速增長，但要躋身新能源汽車市場頭部仍面臨較大的挑戰(zhàn)。

（轉(zhuǎn)載）