作為輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛的分水嶺，L3一度被認(rèn)為是尷尬的存在。
       按照當(dāng)前的定義，L3自動(dòng)駕駛允許駕駛員在特定場(chǎng)景下變成乘客，但在特殊情況下駕駛員又必須要能夠及時(shí)接管汽車(chē)，這就決定了在L3階段駕駛權(quán)交接以及所涉及的責(zé)任劃分問(wèn)題都將十分復(fù)雜。
       所以在過(guò)去幾年里，雖然有很多車(chē)企宣稱(chēng)技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L3，但真正敢扛著L3大旗進(jìn)行新車(chē)銷(xiāo)售的整車(chē)廠(chǎng)幾乎沒(méi)有。這背后，政策的不允許是很關(guān)鍵的一方面。比如曾經(jīng)宣稱(chēng)是“世界上首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型”的奧迪A8，就因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)缺乏針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律框架，于2020年4月最終宣布放棄搭載L3。
       但這并沒(méi)有影響其他車(chē)企對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的熱情。日前梅賽德斯-奔馳就宣布其L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得聯(lián)合國(guó)法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車(chē)企業(yè)。該系統(tǒng)將于2022年上半年隨著全新奔馳S級(jí)轎車(chē)以及后續(xù)的EQS車(chē)型一同交付給德國(guó)的終端用戶(hù)。這意味著，曾經(jīng)奧迪沒(méi)有做成功的事，就要被奔馳做到了。

       雖然目前德國(guó)和歐洲等少數(shù)市場(chǎng)都對(duì)L3自動(dòng)駕駛進(jìn)行了政策松綁，絕大多數(shù)國(guó)家仍在謹(jǐn)慎推進(jìn)針對(duì)L3自動(dòng)駕駛的立法，其中就包括中國(guó)。但值得注意的是，中國(guó)將于明年3月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）中，對(duì)L3自動(dòng)駕駛應(yīng)該滿(mǎn)足的要求和不同等級(jí)的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)激活后用戶(hù)擔(dān)任的角色進(jìn)行了界定，屆時(shí)有望給業(yè)界提供一定的指引。
       另外可以預(yù)見(jiàn)的是，在明年奔馳S級(jí)轎車(chē)和全新EQS車(chē)型量產(chǎn)交付后，也將可以在上述行業(yè)難題上給其他市場(chǎng)一些參考，一方面為奔馳的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在更多市場(chǎng)的規(guī)?；瘧?yīng)用鋪平道路，另一方面給其他市場(chǎng)提供商業(yè)化借鑒。

（轉(zhuǎn)載）