繼賽麟汽車被掛牌拍賣后，近日又一家新勢(shì)力走到了造車的盡頭。
從企查查APP獲悉，5月17日，綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司被上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局吊銷營業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無正當(dāng)理由超過六個(gè)月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上。
處罰文書顯示，當(dāng)事人的債權(quán)債務(wù)依法由有限責(zé)任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會(huì)確定的人員組成清算組負(fù)責(zé)清算。當(dāng)事人應(yīng)及時(shí)辦理注銷登記。
公開資料顯示，綠馳汽車由曾任福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、華泰汽車集團(tuán)總裁的王向銀于2016年創(chuàng)立，注冊(cè)資本為12億元人民幣，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司，經(jīng)營范圍包括汽車科技專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)、銷售汽車等。
2016年12月，綠馳汽車公開發(fā)布了綠馳汽車品牌及項(xiàng)目。2018年1月8日，綠馳汽車在上海發(fā)布了純電超跑“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型，并宣布將通過城市車平臺(tái)、主流平臺(tái)、超級(jí)平臺(tái)三大平臺(tái)全力進(jìn)軍中高端新能源汽車市場(chǎng)。彼時(shí)的綠馳汽車一時(shí)可謂意氣風(fēng)發(fā)。
在生產(chǎn)模式上，綠馳汽車采取了“聯(lián)合制造+自建基地”并舉的方式。
2018年6月，綠馳汽車開始在江西九江自建生產(chǎn)基地，該基地整體規(guī)模占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達(dá)10萬輛/年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億。綠馳汽車表示，未來還將在九江設(shè)立國內(nèi)營銷中心以及整車物流中心，推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的專售、共享和定制等創(chuàng)新業(yè)態(tài)發(fā)展。、
圖片來源：綠馳汽車
在聯(lián)合制造方面，2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造達(dá)成一致，即原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動(dòng)SUV的制造。按照官方規(guī)劃，這款新車將于2020年下半年上市，續(xù)航里程為420公里，配備L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
綠馳汽車曾表示，經(jīng)過首輪、B 輪、C 輪總計(jì)約 100 億元的融資之后，將會(huì)于 2021-2022 年完成上市。然而事與愿違，2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題被曝出公司已基本處于“癱瘓狀態(tài)”，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產(chǎn)車也遲遲不見蹤影。
2020年3月，河南省國投企業(yè)管理有限公司出資 20.1986 億元認(rèn)繳60%的股權(quán)，對(duì)綠馳汽車而言看似迎來了續(xù)命的機(jī)會(huì)，但給綠馳汽車帶來的是公司核心團(tuán)隊(duì)遭到清洗，資本的遲遲未到賬。
2021年4月，上海青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告，宣布綠馳汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。而此次營業(yè)執(zhí)照被吊銷，意味著綠馳汽車正式退出汽車市場(chǎng)。
作為國內(nèi)最早一批涌進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的造車新勢(shì)力，綠馳汽車與拜騰、博郡等品牌一樣，都沒能等到第一款新車上市就被迫出局，這或許正印著那句“未來造車新勢(shì)力只剩兩三家，90%的新造車勢(shì)力都會(huì)被淘汰出局”的預(yù)測(cè)。最后，再次強(qiáng)調(diào)造車絕非易事，任何輕言造車的人，都將接受市場(chǎng)的無情拷打。
（轉(zhuǎn)載）
