隨著汽車智能化發(fā)展速度加快，越來越多的新興技術(shù)也開始應(yīng)運(yùn)而生，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為了如今的大熱話題之一，自動(dòng)駕駛也成為了未來汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)。

從“自動(dòng)駕駛”被提出以來，從飽受爭(zhēng)議到慢慢普及，直到現(xiàn)在，很多新型汽車都已經(jīng)標(biāo)配了L2級(jí)自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛功能。自動(dòng)駕駛技術(shù)正在空前發(fā)展。

“輔助駕駛”過渡“無人駕駛”

輔助駕駛由來已久，L1輔助駕駛的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、制動(dòng)剎車燈等常用的功能早在十年前就被車企所應(yīng)用，為日常出行提供來了安全保障。

現(xiàn)在普及的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，也被稱為輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的多種輔助協(xié)同，如我們常見的全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道、限速識(shí)別等功能都是L2級(jí)自動(dòng)駕駛中所蘊(yùn)含的內(nèi)容。例如輔助駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”特斯拉，其早已號(hào)稱已經(jīng)可以達(dá)到“L2.5”級(jí)自動(dòng)駕駛。

而目前目前大多數(shù)車企都還處于輔助駕駛階段，但不少車企已經(jīng)屬于向自動(dòng)駕駛的過渡階段，如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等。當(dāng)然，也有如集度汽車這樣剛成立不久的車企，直接瞄準(zhǔn)的就是L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛，跨越了輔助駕駛的階段。根據(jù)集度官方說法，集度將會(huì)在多場(chǎng)景下為用戶提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，也就是高度自動(dòng)駕駛，這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛無限接近于“無人駕駛”，它可以由車輛完成幾乎所有的駕駛操作。

而L5自動(dòng)駕駛作為最理想化的完全自動(dòng)駕駛方式，可以完全實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”的概念，就像是很多未來科幻電影中所顯示出的那樣，無需駕駛員做出任何操作，做到完全的安全和解放雙手。

“安全”與“自動(dòng)”如何并駕齊驅(qū)

近年來，關(guān)于自動(dòng)駕駛安全問題的討論度也一直都居高不下，裝載自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，部分都曾出現(xiàn)過安全事故。6月，NHTSA公布了全世界第一份官方出爐的自動(dòng)駕駛事故報(bào)告，在這個(gè)報(bào)告中，特斯拉“榮登”榜首，占所有自動(dòng)駕駛事故的70%。而本田、福特、Waymo、通用Cruise…這些在智能汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域有所建樹的車企，也都榜上有名。

官方報(bào)告顯示，不到一年時(shí)間內(nèi)特斯拉發(fā)生了273起碰撞事故，均與Autopilot使用相關(guān)。無論是否像馬斯克回應(yīng)的“NHTSA的結(jié)果，正好說明了特斯拉自動(dòng)駕駛的安全性”那樣，對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的重視程度，仍然應(yīng)該與自動(dòng)駕駛技術(shù)，共同提高。

雖然“自動(dòng)駕駛”功能在一定程度上能夠帶給駕駛員便利，但現(xiàn)階段駕駛員仍需對(duì)道路安全負(fù)責(zé)，不過分依賴“自動(dòng)駕駛”功能、合理使用“自動(dòng)駕駛”功能，才能讓我們的行車環(huán)境更安全。而現(xiàn)階段，面對(duì)駕駛重心依舊沒能轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛上的汽車行業(yè)，我們只能說，自動(dòng)駕駛走到今天，既無法讓人基于百分百的安全對(duì)其產(chǎn)生信任，又無法讓人們對(duì)其產(chǎn)生無可替代的技術(shù)需求。自動(dòng)駕駛廠商仍需努力。

未來隨著新興造車技術(shù)和新能源大熱的趨勢(shì)以及應(yīng)用場(chǎng)景的增多，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)得到空前的發(fā)展和成長(zhǎng)，但在和高科技相輔相成的發(fā)展過程中，可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才可以完全達(dá)到不受道路限制和環(huán)境限定的L5自動(dòng)駕駛汽車。而在這期間，如何解決安全問題，將是自動(dòng)駕駛公司的一場(chǎng)新征程。

（原創(chuàng)）