近日，安凱客車發(fā)布公告稱，公司與江淮汽車、弗迪電池有限公司和浙儲(chǔ)能源集團(tuán)有限公司就動(dòng)力電池的合作事宜簽署合資框架協(xié)議，未來將開展新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目。此次合作事宜的達(dá)成，意味著老牌客車企業(yè)——安凱客車將正式向動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)軍。

01 客車企業(yè)也要造電池了
        公告顯示，在全球新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，上述四方計(jì)劃共同投資設(shè)立一家合資公司，注冊(cè)資本為10億元。其中，安凱客車擬出資4.5億元（現(xiàn)金），占合資公司注冊(cè)資本的45%，江淮汽車為安凱客車的控股股東，持股比例為25.2%。
        根據(jù)協(xié)議，合資公司將建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，并開展新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，生產(chǎn)規(guī)模為10～20GWh，產(chǎn)品主要用于商用車等市場(chǎng)。合資公司的生產(chǎn)范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及混合體系的刀片電池。
        此外，公告還透露了合作四方的明確分工。其中，弗迪電池主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池產(chǎn)品的開發(fā)，并對(duì)合資公司的實(shí)際運(yùn)營、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本及利潤等關(guān)鍵要素進(jìn)行指導(dǎo)。公告還對(duì)電池的銷售路徑做出約束，根據(jù)《合資框架協(xié)議》，為了保障項(xiàng)目設(shè)立的動(dòng)力電池工廠所生產(chǎn)的磷酸鹽系刀片電池的市場(chǎng)安全性口碑及合資公司利益，合資公司應(yīng)確保磷酸鹽系刀片電池僅供給“江淮汽車”、“浙儲(chǔ)能源”、“安凱客車”三方自有品牌的整車廠（如有），除此之外不得銷售給任何第三方。
        對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次安凱客車投建電池項(xiàng)目，其初衷是為了在新能源客車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售過程中，實(shí)現(xiàn)成本控制與供應(yīng)鏈穩(wěn)定，助力企業(yè)在新能源客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。
        “面對(duì)市場(chǎng)下行的現(xiàn)狀，客車企業(yè)需要‘抱團(tuán)取暖’。同時(shí)，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈向上布局來尋求轉(zhuǎn)型，未嘗不是一條突圍之道。此次安凱客車跨界進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，有助于其打通一條完整的新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈。”客車行業(yè)專家陳世平說道。

02 市場(chǎng)下行 安凱客車“向上”謀突圍
        盡管此次獲得多方加持，但在業(yè)內(nèi)人士看來，安凱客車依然是“四面楚歌”。
        在業(yè)績層面，近年來，安凱客車持續(xù)虧損。2016～2021年，安凱客車扣非凈利潤分別為-741.5萬元、-2.96億元、-9.29億元、-9653.49萬元、-4.15億元和-3.13億元，總計(jì)虧損達(dá)20.56億元。2019年4月，安凱客車曾因凈利潤連續(xù)兩年虧損累計(jì)達(dá)11億元，被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡稱也由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。
        在銷量方面，在客車行業(yè)整體下行的背景下，安凱客車也未能獨(dú)善其身。自2017年起，安凱客車銷量就呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，安凱客車銷量同比增速分別為-13.96%、-15.83%、-22.42%、-1.53%和-31.61%。今年1~8月，安凱客車?yán)塾?jì)銷量1744輛，同比下降15.83%。
        危機(jī)之下，安凱客車不得不尋找新的出路，而布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，被視為該企業(yè)的自救之舉。
        “電動(dòng)化浪潮之下，商用車企業(yè)向動(dòng)力電池領(lǐng)域布局，已成為其尋求突破的重要路徑。尤其是在鋰電池原材料價(jià)格不斷上漲的當(dāng)下，車企的利潤空間因動(dòng)力電池價(jià)格的提升而受到嚴(yán)重?cái)D壓。在此情況下，如何通過控制動(dòng)力電池成本，來實(shí)現(xiàn)利潤最大化，是所有整車企業(yè)必須思考的課題?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平表示，對(duì)于安凱客車而言，聯(lián)合動(dòng)力電池頭部企業(yè)，通過與其深度融合，能夠進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，減少電池成本投入，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，同時(shí)還能強(qiáng)化動(dòng)力電池在整個(gè)供應(yīng)鏈中的穩(wěn)定性及成本可控性。
        “從新能源商用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，技術(shù)與成本因素依然是影響企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)因，想要攻克這一難題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)作。而對(duì)于整車企業(yè)來說，要找準(zhǔn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以此來構(gòu)建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這樣才能應(yīng)對(duì)未來的產(chǎn)業(yè)變革。此次安凱客車聯(lián)合各方布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，是一個(gè)非常好的趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)降本增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展大有裨益。”陳世平說道。
        “不過，即便是在動(dòng)力電池領(lǐng)域有所建樹，但受制于資金、研發(fā)實(shí)力以及品牌影響力等多種因素，安凱客車能否實(shí)現(xiàn)突圍還有待觀察?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

03 布局動(dòng)力電池 抓住電動(dòng)化的“七寸”
        事實(shí)上，不止是安凱客車，為了增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，越來越多的車企開始將“電池自由”提上日程。今年8月，鄭州宇通與寧德時(shí)代簽署10年戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手推進(jìn)新材料、新體系、新技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)與應(yīng)用。除此之外，一汽解放、中國重汽、福田汽車、江淮汽車等也開始涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局。
        可見，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)上游資源的掌控力，正在成為決定整車企業(yè)未來成敗的關(guān)鍵。而作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，動(dòng)力電池的重要性更是不言而喻，車企向動(dòng)力電池領(lǐng)域延伸已漸成趨勢(shì)。
        天風(fēng)證券研報(bào)顯示，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池領(lǐng)域有5方面優(yōu)勢(shì)：第一，動(dòng)力電池技術(shù)已趨于成熟，整車企業(yè)深耕該領(lǐng)域具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)；第二，背靠車企，動(dòng)力電池出貨量快且穩(wěn)定；第三，車企對(duì)新能源汽車的理解更深，車端需求可直接傳遞至電池端，在適配度和品質(zhì)管理方面能夠形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；第四，新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備可以快速應(yīng)用；第五，動(dòng)力電池和汽車底盤同步開發(fā)，整車品質(zhì)和技術(shù)先進(jìn)性更強(qiáng)。
        “不過，從現(xiàn)實(shí)層面來看，整車企業(yè)自研動(dòng)力電池系統(tǒng)并不是件容易的事，不僅需要大量資金投入，技術(shù)突破也并非一蹴而就?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)壁壘、資金和規(guī)模效應(yīng)是車企自建電池廠需要跨越的“鴻溝”。相較于動(dòng)力電池企業(yè)來說，車企缺乏長期的技術(shù)積累，更缺少電池制造經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)，同時(shí)，生產(chǎn)線建設(shè)的投入巨大，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的當(dāng)下，車企兼顧整車及電池生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。
        因此，近年來合資建廠備受業(yè)界關(guān)注?！罢闫髽I(yè)合資建廠，有利于雙方深度融合、深度綁定，也能在提升雙方競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)利益最大化。對(duì)于電池企業(yè)來講，能最大程度發(fā)揮其應(yīng)有價(jià)值，使車輛和動(dòng)力電池的匹配更加優(yōu)化，電池管理系統(tǒng)以及電池的穩(wěn)定性、安全性方面擁有更好的保障?！辩娢计奖硎?。

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