據(jù)外媒報道，高盛（Goldman Sachs）的一份研究報告稱，到2030年，美國和歐洲可以通過超過1,600億美元的新資本支出，減少對中國電動汽車電池的依賴。

在此期間，美國和歐洲的保護主義政策，對電池材料中來自中國的關鍵礦物的嚴格限制，以及電池回收的興起，都可能削弱中國在電動汽車電池供應鏈的主導地位。

圖片來源：國軒高科

高盛的報告指出，歐美要實現(xiàn)電池供應鏈的自給自足，需要在電池上投資782億美元，在零部件上投資604億美元，在鋰、鎳和鈷的電池材料開采上投資135億美元，在這些材料的提煉上投資121億美元。

在美國，《通貨膨脹削減法案》將促進本土電動汽車制造業(yè)的發(fā)展。該法案于8月16日由美國總統(tǒng)拜登簽署，其中包括旨在促進美國電動汽車和電池制造的條款，以及對符合電動汽車稅收抵免條件的新采購要求。

高盛的分析師認為，由于韓國企業(yè)集團LG和SK海力士在美國的投資，未來三到五年內(nèi)，美國對成品電池的需求可以在不依賴中國的情況下得到滿足。高盛預測，韓國電池企業(yè)在美國市場的占有率將從2021年的11%，在3年后劇增到55%左右。

目前，中國依然主導著電池生產(chǎn)，包括原材料的開采和精煉。國際能源署的研究顯示，中國控制著全球三分之二的電池生產(chǎn)，以及35%的鎳、50%的鋰、60%的鈷和90%的稀土的加工。

電動汽車咨詢公司New Electric Partners的合伙人Ross Gregory認為，盡管美國最近通過了《通貨膨脹削減法案》，且外國企業(yè)最近對美國的超級電池工廠的投資有所增多，但高盛的成本預估似乎太低了，歐美擺脫對中國依賴的時間預測也過于樂觀，對電池回收影響的預期也不現(xiàn)實。

“盡管一些勢頭正在形成，但除了中國企業(yè)外，歐美仍沒有強烈的上游投資意愿。例如，澳大利亞沒有一個未開發(fā)地區(qū)的大型電池采礦項目是由外國投資開發(fā)的?！彼a充稱：“在此期間，中國電動汽車基礎設施的增長可能非常巨大，仍將推動歐洲和美國試圖在這一領域超越中國。”

（轉(zhuǎn)載）