近幾年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出現(xiàn)在國(guó)外市場(chǎng)上已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，尤其是在新能源汽車(chē)方面，2019年紅旗S9亮相法蘭克福車(chē)展；2021年10月，蔚來(lái)ES8在挪威上市；今年三月，小鵬P5在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國(guó)開(kāi)啟預(yù)訂；而在今年巴黎車(chē)展上，比亞迪、長(zhǎng)城可謂搶盡風(fēng)頭。
不僅如此，今年我國(guó)汽車(chē)的出口量已經(jīng)超越德國(guó)，位居世界第二，僅次于日本，從最開(kāi)始的市場(chǎng)換技術(shù)，到新能源汽車(chē)領(lǐng)跑全球，再到反攻汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。這其中，中國(guó)車(chē)企一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打。
01 中國(guó)車(chē)企出海動(dòng)作頻頻
今年10月闊別了四年之久的巴黎車(chē)展重新回到觀(guān)眾的視線(xiàn)之內(nèi)。作為世界五大車(chē)展之一，巴黎車(chē)展本應(yīng)是各家企業(yè)展示自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品，同臺(tái)擺擂的時(shí)刻，或許是疫情的影響仍在持續(xù)，疊加俄烏危機(jī)，不少品牌沒(méi)有在本屆車(chē)展上展現(xiàn)，例如，大眾、寶馬、本田、豐田、通用、福特等車(chē)企都沒(méi)有出現(xiàn)，而法系品牌與中國(guó)品牌似乎撐起來(lái)本屆車(chē)展。
比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀?chē)型名為BYD ATTO 3）三款電動(dòng)車(chē)型亮相巴黎車(chē)展。長(zhǎng)城旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02)。歐拉品牌好貓、好貓GT、閃電貓等重磅新能源產(chǎn)品也登陸了2022巴黎車(chē)展。
近期中國(guó)車(chē)企品牌出海的消息不斷，而且多數(shù)都是奔向發(fā)達(dá)國(guó)家。在巴黎車(chē)展之前的9月漢諾威商用車(chē)展中，上汽集團(tuán)子公司上汽大通上市了全球首款“全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA 9、純電皮卡T90 EV以及電動(dòng)輕卡等新能源車(chē)型；東風(fēng)汽車(chē)旗下EV30、EV35、EV45、星云四款車(chē)型也在同時(shí)展出；比亞迪則帶來(lái)了純電7.5噸中卡與19噸重卡。
德國(guó)時(shí)間10月7日晚，蔚來(lái)汽車(chē)在柏林舉行NIO Berlin 蔚來(lái)歐洲發(fā)布會(huì)，將在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典四個(gè)國(guó)家建立由產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，并針對(duì)四國(guó)提供個(gè)性化的服務(wù)。蔚來(lái)的三款最新車(chē)型ET7、EL7（國(guó)內(nèi)ES7）和ET5將以訂閱模式向四國(guó)消費(fèi)者推出。
02 各家車(chē)企爭(zhēng)搶全球蛋糕
從引進(jìn)來(lái)到走出去，從用市場(chǎng)換技術(shù)到新能源汽車(chē)領(lǐng)跑全球。中國(guó)車(chē)企出海的腳步在不斷變快，不斷走遠(yuǎn)的同時(shí)，也把優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品帶去了全球。
中國(guó)車(chē)企在布局歐洲、東盟、印度、中東、非洲等市場(chǎng)的過(guò)程中，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、勞資關(guān)系、消費(fèi)習(xí)慣、法律法規(guī)、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受度等方面均受到來(lái)自不同市場(chǎng)環(huán)境與法律環(huán)境下的本地化與國(guó)際化挑戰(zhàn)。
盡管我們國(guó)家的車(chē)企在全球化的過(guò)程中還是屬于初級(jí)階段，并沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)，有的通過(guò)直接出口，有的在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)及散件組裝工廠(chǎng)，有的則直接進(jìn)行股份收購(gòu)。
2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)位于俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業(yè)園(Uzlovaya)的工廠(chǎng)開(kāi)始建設(shè)，占地面積3240畝(216萬(wàn)平米)，總投資額達(dá)5億美元，規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年，一期產(chǎn)能8萬(wàn)輛/年。該工廠(chǎng)也成為中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯乃至獨(dú)聯(lián)體區(qū)域內(nèi)首個(gè)擁有完整生產(chǎn)工藝的投資項(xiàng)目。
在全球化的過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅自建整車(chē)制造廠(chǎng)、散件組裝工廠(chǎng)，同時(shí)也有直接出口外銷(xiāo)的方式。至于為何采用多種模式進(jìn)行出海，長(zhǎng)城汽車(chē)證券事務(wù)工作人員告訴記者，“在出海的過(guò)程中需要考慮到因素有很多，第一個(gè)需要考慮到就是是整車(chē)與零部件收取的關(guān)稅比例，另外需要考慮的則是運(yùn)費(fèi)以及當(dāng)?shù)厝斯さ某杀?。?duì)于泰國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，無(wú)論是稅收政策還是散件運(yùn)輸及人工成本，在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)與直接出口都是最有利的。而俄羅斯那邊交通便利，關(guān)稅政策來(lái)講，通過(guò)鐵路運(yùn)輸散件更加便利。”
在亞洲市場(chǎng)中，印度是不可或缺的一大消費(fèi)市場(chǎng)，無(wú)論在人口數(shù)量還是消費(fèi)能力等方面都是一塊待開(kāi)發(fā)的消費(fèi)土壤。長(zhǎng)城汽車(chē)此前曾試圖在印度建廠(chǎng)生產(chǎn)制造，但是最終由于當(dāng)?shù)卣皩徟^(guò)程中的一些阻礙沒(méi)有能建設(shè)起來(lái)，上述人員表示目前并沒(méi)有徹底放棄印度市場(chǎng)，正在積極協(xié)調(diào)相關(guān)工作。
與之類(lèi)似的則是比亞迪。目前比亞迪汽車(chē)泰國(guó)有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，首個(gè)海外乘用車(chē)工廠(chǎng)正式在泰國(guó)落地，預(yù)計(jì)在2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。比亞迪還宣布與約旦領(lǐng)先的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Bustami&SahebTradingCompany達(dá)成合作，將共同為約旦市場(chǎng)提供深受消費(fèi)者喜愛(ài)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。并且在不久前宣布進(jìn)入印度乘用車(chē)市場(chǎng)，有在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)的打算。
吉利在2010年蛇吞象般的收購(gòu)沃爾沃之后，頻繁在國(guó)際市場(chǎng)上出手，不斷擴(kuò)大自己的海外版圖。2016年在德國(guó)發(fā)布了與沃爾沃合資的高端品牌領(lǐng)克汽車(chē)。2017年，收購(gòu)馬來(lái)西亞國(guó)寶級(jí)汽車(chē)品牌寶騰49.9%的股份以及它旗下的路特斯品牌51%的股份。2018年又收購(gòu)了戴姆勒9.69%的股份。一路買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的吉利在不久前也收購(gòu)了阿斯頓馬丁7.6%的股份。
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)記者表示，“吉利通過(guò)并購(gòu)等方式掌控國(guó)外車(chē)企這種方式可以同時(shí)獲得原有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，可以迅速獲得該國(guó)外車(chē)企原有的市場(chǎng)份額和品牌影響力，但如何實(shí)現(xiàn)并購(gòu)后的優(yōu)化整合和效率提升、戰(zhàn)略協(xié)同對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企而言則是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”
上汽旗下的MG名爵與吉利的擴(kuò)張方式有著類(lèi)似的路徑。MG名爵一開(kāi)始是英國(guó)羅孚汽車(chē)集團(tuán)下的品牌，后被南京汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)，2007年，上汽集團(tuán)收購(gòu)了南京汽車(chē)集團(tuán)。自此，MG名爵汽車(chē)品牌歸屬到上汽集團(tuán)旗下。目前MG品牌連續(xù)三年排名中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量第一。同時(shí)上汽集團(tuán)在投資者關(guān)系活動(dòng)會(huì)議中表示，“上汽自主品牌新能源在海外市場(chǎng)具有品牌優(yōu)勢(shì)，MG品牌源于英倫，具有較高的國(guó)際知曉度和美譽(yù)度。”
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示認(rèn)為，“目前我們?cè)诤Ｍ膺\(yùn)營(yíng)方面還是需要深耕的。燃油車(chē)主出口主力燃油車(chē)不能總是賣(mài)在亞非拉國(guó)家，這樣的話(huà)是賣(mài)不上價(jià)的，影響出口數(shù)量跟質(zhì)量的。其次我們中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口還屬于初級(jí)階段，絕大多數(shù)的企業(yè)都是把中國(guó)開(kāi)發(fā)的車(chē)型簡(jiǎn)單的改造，賣(mài)到目標(biāo)市場(chǎng)銷(xiāo)售，對(duì)當(dāng)?shù)氐挠脩?hù)需求的契入度有限，中國(guó)的普遍也缺乏對(duì)于海外市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。除此之外，中國(guó)企業(yè)也普遍缺乏熟悉海外市場(chǎng)的人才，我們?cè)谌瞬诺膬?chǔ)備方面還是比較弱的?！?/FONT>
03 各顯神通沖擊高端市場(chǎng)
近幾年我國(guó)汽車(chē)出口的價(jià)格逐年提升，2018年均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，2020年均價(jià)是1.40萬(wàn)美元，2022年是1.64萬(wàn)美元。在這其中，純電動(dòng)車(chē)價(jià)格提升明顯，從2018年的0.21萬(wàn)美元，到2020年的1.11萬(wàn)美元，2022年達(dá)到了1.99萬(wàn)美元。
伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，不僅出口價(jià)格越來(lái)越高，不少車(chē)企出口的方向轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，德、日、美等發(fā)達(dá)國(guó)家。此前我國(guó)汽車(chē)性?xún)r(jià)比高，多以亞非拉市場(chǎng)為主。伴隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球，相關(guān)車(chē)企也逐步奔向傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)高地。
德勤在《從出海向全球化飛躍——中國(guó)車(chē)企的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)》報(bào)告中表示最具先發(fā)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車(chē)賽道無(wú)疑是今后中國(guó)車(chē)企出海的重中之重。在各國(guó)新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼升級(jí)、碳排放法案趨嚴(yán)帶來(lái)的消費(fèi)紅利下，我國(guó)車(chē)企已紛紛搶灘電動(dòng)車(chē)新高地，憑借在續(xù)航能力、車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能等方面的優(yōu)勢(shì)，拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)產(chǎn)品，強(qiáng)勢(shì)突圍海外市場(chǎng)。
盡管前景目標(biāo)非常光明，但是在具體對(duì)過(guò)程中仍然面臨不少挑戰(zhàn)。上述報(bào)告也指出中國(guó)車(chē)企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重。海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)資源有限、品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)“水土不服”等都是企業(yè)當(dāng)前的共同痛點(diǎn)，制約著全球化進(jìn)程的加速。中國(guó)車(chē)企亟需厘清目標(biāo)，制定適合自身的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并逐漸補(bǔ)齊能力短板，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
“我們自身的產(chǎn)品、技術(shù)、新能源方面都有提升，但是我國(guó)車(chē)企在全球生產(chǎn)銷(xiāo)售布局中，缺少海外市場(chǎng)布局經(jīng)驗(yàn)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入的少，劣勢(shì)明顯?！贝迻|樹(shù)對(duì)汽車(chē)通訊社表示。
德勤在上述報(bào)告中表示，銷(xiāo)售模式與用戶(hù)服務(wù)是品牌持續(xù)深耕海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)。對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企，在戰(zhàn)略級(jí)市場(chǎng)要敢于打破經(jīng)銷(xiāo)模式，更多地參與到渠道建設(shè)和管理中，掌握主動(dòng)權(quán)。而對(duì)于善用直銷(xiāo)模式的新能源品牌，在海外則應(yīng)因地制宜進(jìn)行調(diào)整，靈活組合多種模式，平衡投入產(chǎn)出。同時(shí)，車(chē)企在創(chuàng)新服務(wù)時(shí)，也應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏好，提供更具價(jià)值的服務(wù)。
今年7月，蔚來(lái)汽車(chē)在匈牙利首都布達(dá)佩斯宣布在匈牙利佩斯州建設(shè)了海外第一座工廠(chǎng)，同時(shí)也是蔚來(lái)加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心，并在9月投入運(yùn)營(yíng)。9月16日，該工廠(chǎng)完成首座換電站下線(xiàn)。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪此前接受采訪(fǎng)時(shí)介紹道，該工廠(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)整個(gè)歐洲市場(chǎng)計(jì)劃都非常重要。除了這座能源工廠(chǎng)以外，蔚來(lái)還在布達(dá)佩斯市內(nèi)布局了整個(gè)歐洲業(yè)務(wù)的共享服務(wù)中心，目前正在設(shè)立的過(guò)程中，今年晚些時(shí)候會(huì)投入運(yùn)用，將對(duì)蔚來(lái)在歐洲各國(guó)的財(cái)務(wù)、人力資源、法務(wù)、用戶(hù)服務(wù)、呼叫中心等等提供統(tǒng)一的中臺(tái)支持。
定位高端汽車(chē)的蔚來(lái)在去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，今年又進(jìn)入到了BBA老家德國(guó)及荷蘭、丹麥、瑞典三國(guó)。“蔚來(lái)登陸歐洲，不是簡(jiǎn)單地來(lái)賣(mài)車(chē)，而是一個(gè)完整的智能汽車(chē)?yán)砟?、服?wù)體系的輸出?！蔽祦?lái)創(chuàng)始人李斌此前曾表達(dá)到。
除了以上車(chē)企外，小鵬汽車(chē)、紅旗、嵐圖等一批車(chē)企正在用各自的方式打開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
（轉(zhuǎn)載）
