“我認(rèn)為歐洲不需要?dú)W7排放標(biāo)準(zhǔn)，這將把我們的部分研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到不需要的技術(shù)上，而我們的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則以電動(dòng)車技術(shù)搶占市場(chǎng)。”

據(jù)外媒報(bào)道，繼上周呼吁歐盟提高中國(guó)車進(jìn)口稅，并揚(yáng)言要退出在華合資公司之后，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)Carlos Tavares，在柏林舉行的汽車工業(yè)大會(huì)上，再次發(fā)表有關(guān)中國(guó)汽車的言論。

“我們?yōu)槭裁匆獙①Y源用于我們想要禁止的技術(shù)？”他表示，歐洲汽車排放法規(guī)未來(lái)的不確定性，給中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了額外的優(yōu)勢(shì)。認(rèn)為，歐7標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油車排放監(jiān)管的升級(jí)，“偏離了電動(dòng)化的主要目標(biāo)”。

近來(lái)，隨著Stellantis集團(tuán)的品牌在中國(guó)市場(chǎng)的接連潰敗，唐唯實(shí)很關(guān)注來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)。他表示，歐洲車企面臨的最大挑戰(zhàn)，是落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)芯片和電池供應(yīng)等問(wèn)題。

在本月初巴黎車展上，唐唯實(shí)呼吁放寬歐洲對(duì)燃油車的2035禁令，并警告稱，如果燃油車車在廉價(jià)電動(dòng)車問(wèn)世之前被禁止，社會(huì)動(dòng)蕩將接踵而至。他預(yù)測(cè)，價(jià)格合理的電動(dòng)車還需要五到六年的時(shí)間。

中國(guó)車威脅論，不是唐唯實(shí)一家車企的看法，法國(guó)和德國(guó)政府正在討論支持本土電動(dòng)車企業(yè)的發(fā)展，以應(yīng)對(duì)來(lái)自美國(guó)的特斯拉和中國(guó)電動(dòng)車攻勢(shì)。

尤其在美國(guó)提出對(duì)北美電動(dòng)車的補(bǔ)貼后，法國(guó)和德國(guó)不得不討論保護(hù)歐洲電動(dòng)車企的計(jì)劃。他們一致認(rèn)為，歐盟需要做更多的工作來(lái)促進(jìn)本土工業(yè)的發(fā)展。馬克龍表示，德法領(lǐng)導(dǎo)人在確保歐盟汽車補(bǔ)貼歐洲汽車的想法上達(dá)成了一致。

“中國(guó)和美國(guó)都在保護(hù)他們的產(chǎn)業(yè)，但歐洲仍然對(duì)他們完全開(kāi)放市場(chǎng)，我們必須改變。”

但是歐盟想對(duì)中國(guó)車采取更高關(guān)稅并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，首先，德國(guó)汽車工業(yè)嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)，而且雙邊貿(mào)易協(xié)定需要重新談判，這與現(xiàn)有的歐盟規(guī)則和WTO協(xié)議抵觸，有可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。對(duì)于一年在中國(guó)幾百萬(wàn)輛車的德國(guó)來(lái)說(shuō)，這不是明智之舉。

（轉(zhuǎn)載）