隨著消費升級和新能源競爭進(jìn)入智能化的下半場，用戶對汽車產(chǎn)品智能化的要求高漲。智能駕駛作為汽車智能化核心領(lǐng)域，正在逐步向高階應(yīng)用邁進(jìn)。
根據(jù)統(tǒng)計，自2022年起，長城、吉利等自主品牌主機廠逐漸開始推出高階輔助駕駛方案，作為新車型的核心賣點。
在這個過程中，諸多智能駕駛供應(yīng)商希望通過功能量產(chǎn)應(yīng)用擺脫“缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗和工程化落地能力”的標(biāo)簽。
可落地的、好用的量產(chǎn)解決方案已逐漸成為國內(nèi)智能駕駛企業(yè)們的一致追求。
智能駕駛四大挑戰(zhàn)
智能駕駛功能在演進(jìn)迭代的過程中，供應(yīng)商需要通過量產(chǎn)來驗證技術(shù)進(jìn)步以及商業(yè)化落地能力。
目前智能駕駛?cè)匀皇芟抻诩夹g(shù)、供應(yīng)鏈、政策等難點與挑戰(zhàn)，諸如愈發(fā)明顯的大算力要求、數(shù)據(jù)的合理合規(guī)使用等方面的難題，都需要整個產(chǎn)業(yè)攜手推進(jìn)解決。
在11月10日的福瑞泰克品牌日活動上，福瑞泰克創(chuàng)始人張林指出智能駕駛行業(yè)存在四大挑戰(zhàn)與趨勢。
在域控制器方面，他認(rèn)為一味追求大算力不是實現(xiàn)高階智能駕駛的唯一路徑，保障安全性是一大挑戰(zhàn)。 “實現(xiàn)高階智能駕駛需要更關(guān)注場景與客戶體驗的強相關(guān)的功能和性能，用比較小的算力，實現(xiàn)同樣的智能駕駛功能和表現(xiàn)。”張林表示。
在傳感器方面，張林認(rèn)為激光雷達(dá)相較于其他傳感器成本居高不下，魯棒性差，易受雨雪沙塵等因素影響，其可靠性、耐久性需要時間的驗證。同時，視覺感知和毫米雷達(dá)波的感知能力未被充分挖掘。
就智能駕駛算法而言，Lidar算法系統(tǒng)性差。Lidar傳感器可靠性挑戰(zhàn)仍未解決，容易損壞，并且Lidar算法暫時無法應(yīng)對遮擋、惡劣天氣等情況，常會面臨失效。當(dāng)前主流的Lidar融合算法，解耦性差，一旦Lidar失效，整個融合算法失效。
張林認(rèn)為，BEV和Transformer技術(shù)的應(yīng)用將成為趨勢。
此外，在數(shù)據(jù)閉環(huán)方面，在獲取并使用真實的量產(chǎn)路測數(shù)據(jù)，以及在數(shù)據(jù)閉環(huán)整套鏈路中安全合規(guī)地開展數(shù)據(jù)處理工作上存在挑戰(zhàn)。
當(dāng)前智能駕駛行業(yè)，在L2級智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)之下衍生出了L2+、L2.5、L2.9等多個概念，主要由于消費者的需求和智能駕駛技術(shù)、法規(guī)的發(fā)展的不同步。這還需要開發(fā)者和消費者之間不斷磨合，通過系統(tǒng)迭代，通過數(shù)據(jù)收集和反饋不斷提升智能駕駛的安全性。
智能駕駛功能的量產(chǎn)應(yīng)用成為車企打造差異化、智能化發(fā)展的核心，同時也是供應(yīng)商實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)迭代的有效路徑。
智能駕駛供應(yīng)商也在產(chǎn)業(yè)合作的過程中，逐步探索數(shù)據(jù)安全解決方案，構(gòu)建起標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。
諸如福瑞泰克聯(lián)合國家超算中心，增加數(shù)據(jù)處理能力和打造產(chǎn)品級解決方案，以及在與主機廠合作的過程中，共同探索數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的解決方案等。
數(shù)據(jù)積累、場景驗證、算法迭代以及軟硬件適配能力都是智能駕駛供應(yīng)商驗證技術(shù)能力的重點發(fā)展領(lǐng)域，以此為基打造的產(chǎn)品穩(wěn)定性、產(chǎn)品性價比、服務(wù)質(zhì)量以及車型適配度等將直接影響商業(yè)化落地。
在智能駕駛行業(yè)的發(fā)展過程中，量產(chǎn)應(yīng)用是不可避免的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主機廠也會更加傾向于選擇具有量產(chǎn)經(jīng)驗的供應(yīng)商。
率先實現(xiàn)量產(chǎn)落地的智能駕駛企業(yè)，或?qū)徊娇欤讲娇臁?/FONT>
智能駕駛供應(yīng)商新格局
智能駕駛是面向具體場景的解決方案與產(chǎn)品，對于本地化的工程服務(wù)、場景匹配要求高。因此智能駕駛功能的量產(chǎn)為更貼近中國市場的本土供應(yīng)商帶來了彎道超車機遇。
伴隨著智能電動汽車發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也從傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，向更加柔性的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在這樣的生態(tài)體系中，智能駕駛供應(yīng)商通過技術(shù)集成和合作方案的多樣化將自身價值最大化，以實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
11月10日，福瑞泰克在品牌日發(fā)布ODIN智能駕駛數(shù)智底座，涵蓋自研域控硬件、自研傳感器、智能駕駛算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)四大核心領(lǐng)域。
ODIN智能駕駛數(shù)智底座，利用福瑞泰克軟硬協(xié)同、軟硬一體化的技術(shù)平臺，搭建一個全堆棧、全周期的可持續(xù)平臺，助力車企智能化轉(zhuǎn)型。
福瑞泰克在每一塊技術(shù)引擎都部署了相應(yīng)的產(chǎn)品或解決方案，通過積木式模塊化的服務(wù)，聯(lián)合客戶以及合作伙伴持續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)集成支持智能駕駛技術(shù)迭代和優(yōu)化。
當(dāng)下智能駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案商主要通過打造標(biāo)準(zhǔn)化方案、平臺化技術(shù)，集成軟硬件協(xié)同能力，向規(guī)?；慨a(chǎn)演進(jìn)。
福瑞泰克首席技術(shù)官沈駿強也表示：“下一代軟硬協(xié)同技術(shù)是車企智能化轉(zhuǎn)型和量產(chǎn)高階智能駕駛中的重中之重?！?
在戰(zhàn)略規(guī)劃上，福瑞泰克目標(biāo)在2021-2022年成為國產(chǎn)智能駕駛領(lǐng)先企業(yè)，2023-2024年在中國市場實現(xiàn)全面領(lǐng)先，到2025年成為全球智能駕駛領(lǐng)軍企業(yè)。
從福瑞泰克規(guī)劃中，可以一窺中國智能駕駛供應(yīng)商野心。
當(dāng)然，面對智能駕駛核心技術(shù)，主機廠在與供應(yīng)商合作的過程中，對于集成打包的智能駕駛解決方案往往顧慮重重。
現(xiàn)在福瑞泰克等具備全棧能力的智能駕駛供應(yīng)商，也會將解決方案集成或拆分出售，順應(yīng)主機廠客戶不同需求。
在智能駕駛逐漸向高階邁進(jìn)的過程中，具備領(lǐng)先技術(shù)和場景落地能力，且能夠提供靈活合作方案的供應(yīng)商，將會更為吃香。
其中，行泊一體作為高級別智能駕駛中最重要的功能之一，逐漸成為中國本土供應(yīng)商換道超車的標(biāo)簽之一。
行泊一體進(jìn)入量產(chǎn)爆發(fā)期
2021年，行泊一體賽道逐漸火熱，包括福瑞泰克、德賽西威、未動科技、魔視智能、智駕科技MAXIEYE在內(nèi)的十余家中國供應(yīng)商推出行泊一體解決方案，并陸續(xù)拿到前裝（部分包括全棧軟硬件）量產(chǎn)定點。
據(jù)統(tǒng)計，至少有12家智能駕駛企業(yè)發(fā)布了支持NOA行泊一體的智能駕駛方案，并在今明兩年落地。
2022年，在整車E/E架構(gòu)的升級、域控產(chǎn)品的優(yōu)化以及大算力芯片的迭代背景下，“行泊一體”的規(guī)?；慨a(chǎn)迎來元年。
福瑞泰克基于ODIN底座的NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)產(chǎn)品域控制器于今年下半年實現(xiàn)首搭量產(chǎn)。
其ODIN系列產(chǎn)品ADC20，量產(chǎn)方案具備傳感器深度復(fù)用以及計算資源共享，可通過6V5R+HDmap的配置提供高速NOA、HPA記憶泊車、影子模式等功能。
由于泊車是一種低速場景，對于域控的處理能力及行車安全要求相對較低，市場意識到泊車是一個能更快普及落地的智能駕駛場景。
有越來越多的主機廠和供應(yīng)商開始增加對于自動泊車、記憶泊車、自主泊車功能的關(guān)注。
于主機廠而言，行泊一體可以更高效地實現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)上車，也順應(yīng)了整車智能化集成研發(fā)趨勢。
行泊一體域控制器的上車可以幫助主機廠實現(xiàn)軟硬件解耦，大大提升開發(fā)效率。行泊傳感器的共用也可以為主機廠實現(xiàn)硬件方案的降本增效。
與此同時，消費者對于更高階智能駕駛功能的體驗需求也刺激了行泊一體的發(fā)展。
行泊一體的到來，進(jìn)一步拉近全場景智能駕駛與C端消費者的距離。 隨著中國智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)的頒布、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工具的完善以及智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，中國智能電動汽車市場將持續(xù)高速發(fā)展。
L2及L2+的高級輔助駕駛功能正加速上車，智能駕駛相關(guān)企業(yè)不斷推動智能駕駛量產(chǎn)落地進(jìn)程，以更快的腳步迎接更高級別智能駕駛的到來。
結(jié)語
智能駕駛作為智能電動時代最為關(guān)鍵的領(lǐng)域之一，為社會帶來巨大價值與想象空間，并吸引著一眾頂尖人才投身其中。
但阻礙高階智能駕駛落地的重重壁壘、時間較長的發(fā)展周期，使得部分人群對其并不抱太高的期望。
痛定思痛，智能駕駛企業(yè)逐漸擺脫浮夸，瞄準(zhǔn)真切的用戶需求，開發(fā)具備可用性與量產(chǎn)潛力的智駕方案，一步步推動高階自動駕駛走向現(xiàn)實。
中國智能駕駛供應(yīng)商們，正在為新能源汽車智能化的下半場，添磚加瓦。
（轉(zhuǎn)載）
