王秋鳳請辭極狐總裁，牽扯出北汽新能源人事“地震”的傳聞。

依據(jù)多家媒體報(bào)道，北汽新能源涉及變動領(lǐng)導(dǎo)和職務(wù)有：北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳請辭；原北汽股份執(zhí)行董事張國富將出任北汽新能源，任常務(wù)副總經(jīng)理。劉宇（北汽新能源董事長）、代康偉（北汽新能源總經(jīng)理、黨委書記）職務(wù)不變。

在這一周內(nèi)，北汽新能源人事變動的消息持續(xù)發(fā)酵。作為當(dāng)事人之一的北汽新能源終于發(fā)布了相關(guān)公告，聘任張國富、高建軍、高健為公司副經(jīng)理。至于極狐“換帥”一事，仍未落地。

似乎，北汽新能源又一次將提振業(yè)績的希望，寄予在了“人事調(diào)整”上。但北汽新能源的不振，歸根究底是品牌力、產(chǎn)品力待改善。

極狐阿爾法S ·HI版，圖片來源：極狐品牌

“翻盤”的機(jī)會又丟了

極狐阿爾法S·HI版上市后反響平淡，讓極狐乃至北汽新能源的“翻盤”希望再一次失敗。似乎也在宣告，極狐“流量轉(zhuǎn)換銷量”未見成效。

極狐阿爾法S·HI版是有賣點(diǎn)的，是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，包括華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS、MDC810智能駕駛計(jì)算平臺。據(jù)體驗(yàn)過華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的知情人士表示，智能化水平不輸新勢力。

在阿爾法S·HI版4月上市前后，極狐開啟了密集的營銷攻勢，以提升極狐品牌的知名度和曝光度，實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)換。為此，極狐連續(xù)贊助了三場線上演唱會，數(shù)據(jù)顯示，合計(jì)在全網(wǎng)收獲了超40億曝光量。在贊助兩場演唱會后，極狐方還曾對外表示，帶來的高意向購車信息破千，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)化率超九成。

圖片來源：極狐品牌

然而從北汽新能源的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，似乎沒有形成有效的銷量轉(zhuǎn)化。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷今年前10月累計(jì)銷量為3.4萬輛，陸續(xù)被零跑、哪吒等超越。關(guān)于極狐的月交付量，北汽藍(lán)谷沒有對外透露過。有數(shù)據(jù)顯示，極狐T上市兩年累計(jì)銷量僅7千輛。

阿爾法S·HI版月交付量也在千輛以下，沒有上榜過乘聯(lián)會高端SUV（車型起售價(jià)為30萬元以上）銷量TOP10?？梢姡锨f的演唱會贊助費(fèi)，可能還是打了“水漂”。

阿爾法S·HI版市場表現(xiàn)不如人意，應(yīng)主要與錯(cuò)失上市最佳時(shí)期有關(guān)。事實(shí)上，極狐是最先與華為達(dá)成合作的品牌，于2017年雙方就宣布要在智能駕駛領(lǐng)域展開合作共研。

未想一轉(zhuǎn)眼，華為轉(zhuǎn)而與賽力斯達(dá)成了更深度的合作，推出了由其主導(dǎo)設(shè)計(jì)的AITO品牌，并在華為線下渠道銷售。在公開場合，華為頻繁將AITO品牌旗下的問界系列掛在“嘴邊”。“買問界等于買華為”的觀點(diǎn)深入人心，賽力斯從極狐手上搶走了華為那部分購車用戶。

反觀極狐，直到去年，與華為合作的阿爾法S·HI版（起售價(jià)39.79萬元）姍姍來遲，今年7月才正式交付，而且售價(jià)遠(yuǎn)高于問界5（起售價(jià)25.98萬元）。這時(shí)，華為已經(jīng)與幾何、阿維塔等多家新能源品牌展開了合作，阿爾法S·HI版逐漸失去了重要的競爭優(yōu)勢。

極狐阿爾法S·HI版的低迷，使得極狐在高端新能源市場趨于邊緣化，進(jìn)而讓北汽新能源的崛起之路再受阻礙。

繼任者的業(yè)績“重?fù)?dān)”

對北汽集團(tuán)而言，北汽新能源代表了集團(tuán)的未來發(fā)展方向；對于北汽新能源來說，極狐是代表了未來汽車發(fā)展的重點(diǎn)，即電動化、智能化和高端化。至少一段時(shí)間內(nèi)，北汽新能源和極狐，或許仍是北汽集團(tuán)的發(fā)展重點(diǎn)。

那么王秋鳳的繼任者，到任后的目標(biāo)很明確：提振極狐“造血”能力，助力北汽新能源扭虧為盈。

按上市時(shí)間來算，北汽藍(lán)谷是國內(nèi)整車新能源第一股。2018年，借殼上市的北汽新能源，正值巔峰時(shí)刻。在2015年-2019年期間，北汽新能源連續(xù)七年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源銷量冠軍，年銷量一度超過15萬輛。單就銷量來說，當(dāng)時(shí)的北汽新能源和比亞迪差距不大。

巨變發(fā)生在2020年，疫情的突然爆發(fā)使得多個(gè)地區(qū)的出行市場受到嚴(yán)重影響，致使依賴B端市場的北汽新能源訂單驟減。與此同時(shí)，入局B端市場車企變多，私人消費(fèi)市場高端化趨勢顯現(xiàn)。在多重因素沖擊下，北汽新能源當(dāng)年銷量腰斬至2.6萬輛，同比暴跌82.8%。后續(xù)由于沒有代表性產(chǎn)品推出，北汽新能源開始走向下坡路。

圖片來源：極狐品牌

原本，極狐是北汽新能源扭頹的“大殺器”。早在2016年，極狐就已成立。結(jié)合公開的信息可知，這是北汽集團(tuán)舉集團(tuán)之力，同時(shí)還尋求強(qiáng)力外援共同打造的高端新能源品牌。全新生產(chǎn)平臺、麥格納代工、奔馳協(xié)作、華為全套智能駕駛解決方案等“裝備”無不表明，極狐擁有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。

遺憾的是，極狐手握的一手好牌未能達(dá)到“1+1≧2”的效果。如極狐2020年上市的首款車型阿爾法T，沒有搭載華為的智能方案。而這時(shí)的新能源高端市場，新舊勢力入局者甚眾，且多帶著高熱度和高流量，如特斯拉、蔚小理、廣汽埃安等，掩蓋住了極狐阿爾法T的光芒。今年上市的極狐阿爾法S·HI版同樣如此，市面上已不缺華為版車型。

雖然極狐尚未成功，但北汽新能源為了支持其發(fā)展，近幾年耗費(fèi)巨大。結(jié)合近三年的財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損已超150億元。且虧損有擴(kuò)大之勢，2022年前三季度財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷凈虧損同比下滑32.35%。由于市場表現(xiàn)低迷，北汽藍(lán)谷的市值（約277億元）遠(yuǎn)低于蔚小理等后繼者。

從市場表現(xiàn)來看，極狐離實(shí)現(xiàn)盈虧平衡至少還需兩三年。在這期間，極狐減緩“燒錢”的速度是重中之重，如此才能減輕北汽新能源或者說是北汽集團(tuán)的壓力。只是，高端新能源市場正在成為一片“紅?！?，留給極狐突圍的時(shí)間越發(fā)少了。

（轉(zhuǎn)載）