據(jù)外媒報(bào)道，寶馬（BMW）向德國(guó)專利局（German patent office）提交了一項(xiàng)新專利：電動(dòng)汽車（EV）懸架系統(tǒng)，能夠在吸收顛簸沖擊時(shí)從電動(dòng)汽車的車輪運(yùn)動(dòng)中收集能量。

圖片來源：寶馬

隨著汽車行業(yè)迅速過渡到純電動(dòng)汽車，汽車制造商正在競(jìng)相開發(fā)增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的方法。而電池技術(shù)發(fā)展迅速，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程逐漸可媲美汽油動(dòng)力汽車。然而，寶馬計(jì)劃更進(jìn)一步。

寶馬正在重新設(shè)計(jì)懸架，而傳統(tǒng)意義上，懸架只會(huì)浪費(fèi)能量來支持車輪運(yùn)動(dòng)以產(chǎn)生可用能量。專利申請(qǐng)中展示了一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可以捕捉車輪在顛簸行駛時(shí)產(chǎn)生的能量。然后將被壓抑的能量發(fā)送到發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組再將其轉(zhuǎn)換為可用電能為EV電池充電。寶馬本季度將在美國(guó)推出其首款7系純電動(dòng)車型i7，可能搭載該懸架系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳曾推出一項(xiàng)OTA更新，可以讓電動(dòng)汽車“加速提升（Acceleration Increase）”，但每年需要花費(fèi)1,200美元。同樣，特斯拉也在出售類似套餐“Acceleration Boost”，定價(jià)2,000美元。

盡管寶馬的新懸架系統(tǒng)可能不會(huì)提高加速度，但同樣是一項(xiàng)高級(jí)功能。因此一旦該高能量捕捉技術(shù)推向市場(chǎng)，其價(jià)格勢(shì)必也不會(huì)低。但如果用戶的日常通勤會(huì)遇到很多減速帶或坑洼，那該附加功能會(huì)非常值得。

（轉(zhuǎn)載）