仍記得，與AlphaGo戰(zhàn)后，圍棋世界冠軍柯潔的沮喪，從此AI站上了圍棋史的頂端。人工智能飛速發(fā)展，甚至達到媲美人腦的程度。新一代信息技術逐步滲透到各個領域，刷新著我們的認知。汽車也不例外，必將面臨一場酣暢淋漓的“洗心革面”。
此“汽車”非“彼汽車”！
在無人駕駛汽車中享受自由自在的出行生活，是我們夢寐以求的汽車愿景。伴隨著大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等新一代信息技術賦能，傳統(tǒng)汽車面臨前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，自動駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略發(fā)展方向。錨定無人駕駛發(fā)展目標，全國多地紛紛揭開自動駕駛商業(yè)化運營的面紗，競相布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
北京一路領跑欲拔頭籌
隨著車路協(xié)同及自動駕駛技術和商業(yè)化落地加速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口、數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的有力抓手和區(qū)域綜合競爭的重要戰(zhàn)場。
4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則(試行)》正式發(fā)布，在國內(nèi)首開乘用車無人化運營試點。
6月30日，廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛混行試點發(fā)布活動在廣州市南沙區(qū)舉行。同時，南沙區(qū)頒發(fā)了首批《示范運營車輛標志牌》。
7月5日，百度Apollo宣布，旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”在武漢市經(jīng)開區(qū)開啟商業(yè)化試點，面向公眾提供自動駕駛付費出行服務。
近日，深圳市人大常委會表決通過了《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（以下簡稱《條例》），將于今年8月1日起施行。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“重要戰(zhàn)場”，近日，通用控股的自動駕駛汽車制造商Cruise表示該公司旗下自動駕駛出租車在舊金山向公眾提供付費服務，并且夜間可實現(xiàn)完全無人駕駛。Waymo近日也宣布，其位于美國鳳凰城市中心的自動駕駛出租車車隊正在不斷擴大，并且決定撤出其中的人類安全員。
6月9日，韓國首爾市政府與韓國國土交通部宣布自動駕駛出租車服務在江南區(qū)正式啟動，并開啟為期兩個月的試運行。
日本、新加坡、德國等也通過修訂《道路交通安全法》，允許自動駕駛系統(tǒng)汽車在高速公路、公開道路上運行，為自動駕駛的商業(yè)化做鋪墊。
“近期各省市示范區(qū)競相出臺自動駕駛商業(yè)化相關舉措，一方面說明了國內(nèi)自動駕駛發(fā)展日趨成熟，各方企業(yè)和科技公司逐步掌握高級別自動駕駛核心技術，并具備在特定領域開展試運營服務的能力；另一方面反映了自動駕駛對當前社會和經(jīng)濟發(fā)展的重要性及地方各部門的重視度，發(fā)布相應標準政策和配套服務以推動自動駕駛的商業(yè)化運營部署。此外，相關舉措的推出將促進自動駕駛技術在特定領域先試先行，為智能汽車的安全性、可靠性驗證提供針對性應用場景，并支持探索自動駕駛大規(guī)模普及面臨的社會性問題（如法律法規(guī)、數(shù)據(jù)隱私、信息安全等）。”北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新教授在接受《新能源汽車報》記者采訪時說道。
C-V2X改變的不僅僅是一輛汽車
自動駕駛商業(yè)化相關舉措和政策突破對于自動駕駛企業(yè)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)而言意義重大，使得企業(yè)能夠開啟真正商業(yè)化落地實踐。已獲批在多個城市開展運營服務的小馬智行在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，過往自動駕駛技術一直處于技術驗證和測試運營階段，雖然國內(nèi)內(nèi)眾多城市已相繼開放自動駕駛道路測試，但是商業(yè)化嘗試尚不明朗。去年11月起，北京、廣州等一線城市開始相繼推行商業(yè)化落地政策，面向乘用車、商用車等多種應用場景，行業(yè)正式開啟自動駕駛商業(yè)化模式驗證的時間線。
推動自動駕駛從關鍵技術研發(fā)測試進入到商業(yè)模式驗證階段，車路協(xié)同賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車起到關鍵作用。中國工程院院士、清華大學教授李克強表示：“我國確立了依托C-V2X發(fā)展車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。C-V2X行業(yè)在標準體系建設、技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等方面快速發(fā)展?！?BR> 車路協(xié)同可以全方位實施車與車、車與路、車與人之間動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
據(jù)北京高級別自動駕駛示范區(qū)相關負責人向記者介紹，目前，北京高級別自動駕駛示范區(qū)已經(jīng)基本完成2.0階段的建設，在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已經(jīng)實現(xiàn)332個數(shù)字化智能路口基礎設施全覆蓋，高級別自動駕駛車輛的城市級工程試驗平臺搭建完成，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)對外服務的能力初步建立，常態(tài)化開展測試和商業(yè)化服務的各類高級別自動駕駛車輛約300輛。
在5G信息技術支持下，開展車路協(xié)同自動駕駛，使汽車與道路形成良好的協(xié)同效果，極大地拓展汽車的感知范圍、改善汽車的感知能力，提升自動駕駛的安全性，推動自動駕駛落地速度。
目前已有包括北京、上海、長沙、重慶等16個城市入選國家智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展（“雙智”）試點城市，這些地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)推進相對成熟。如北京已完成高級別自動駕駛示范區(qū)2.0建設，上海已形成四區(qū)不同的特色發(fā)展，長沙已開展Robotaxi試點示范，重慶已開始車路協(xié)同示范區(qū)二期建設等。田大新教授表示，近年來隨著5G等通訊基礎設施的加速發(fā)展，車路協(xié)同商業(yè)化應用規(guī)劃路線愈發(fā)清晰；此外，車路協(xié)同通過車、路傳感器網(wǎng)絡互聯(lián)實現(xiàn)智能共享，感知探測距離更遠。
走在路上才看得見障礙
“無人化載人”是汽車誕生以來一次最具有顛覆性的技術創(chuàng)新和突破，所有的挑戰(zhàn)都不在起點上，可以說，只有在行進中，才能夠看到不一樣的風景，才知道發(fā)展的難題在哪里。
近兩年，自動駕駛技術發(fā)展和商業(yè)化落地在政策開放下不斷提速，取得多個里程碑式的突破，但實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模落地是一個循序漸進的過程。小馬智行表示，下一個關鍵階段將是無人化Robotaxi車輛商業(yè)化運營，這對于技術穩(wěn)定性、安全度、流程規(guī)范化提出更多要求，也將是商業(yè)模式驗證中必經(jīng)階段。
要實現(xiàn)完全“無人駕駛”，在智能駕駛技術、信息安全、法律法規(guī)等方面仍面臨挑戰(zhàn)。田大新教授表示，開發(fā)一套完整高效、自動化程度高的智能車載系統(tǒng)難度巨大，諸如核心算法（環(huán)境感知、數(shù)據(jù)融合、決策控制等）及關鍵傳感硬件仍需長時間研發(fā)和積累。對于開放環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)和移動終端信息，仍面臨不確定性風險和安全隱患。除此之外，統(tǒng)一完備的智能汽車標準尚未形成，同時自動駕駛汽車上路也需進一步調(diào)整相應的法律法規(guī)。
對于企業(yè)來說，迎著各地政策的春風，正是在風口起飛的絕佳時機。小馬智行表示，技術無人化和規(guī)模化量產(chǎn)將是行業(yè)不斷突破的主要方向，小馬智行正在從多個維度及落地項目來實現(xiàn)這兩個核心目標，比如正在多個城市開展自動駕駛無人化測試和示范運營，與上下游產(chǎn)業(yè)緊密合作開啟自動駕駛核心硬件自主研發(fā)及量產(chǎn)，與物流服務商合作開啟智慧物流服務落地等。
目前車路協(xié)同自動駕駛作為一系列先進技術的集合，成為建設新型智慧城市以及新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競爭的高地。隨著各地區(qū)進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車路協(xié)同進一步賦能，自動駕駛技術愈發(fā)完善，不斷充盈智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。面對目前的挑戰(zhàn)，需要從統(tǒng)籌并完善道路基礎設計和建設，提高智慧設施覆蓋率和使用率，重視智能網(wǎng)聯(lián)相關學科發(fā)展及人才培養(yǎng)，強化自動駕駛核心技術探索和學習，加強網(wǎng)絡安全建設，推進相應規(guī)范標準制定等方面進一步突破，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
