對于依賴中國市場的外資車企來說，本地化是不可回避的話題。尤其是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速推進，過去僅僅依靠在總部研發(fā)技術再逐步進行本地化的常規(guī)玩法，已經(jīng)失去競爭力。
監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國市場（不含進出口）乘用車標配搭載組合式智能網(wǎng)聯(lián)（L2級輔助駕駛+數(shù)字聯(lián)網(wǎng)座艙+OTA）合計上險交付210.52萬輛，同比增長111.13%，前裝搭載率為16.89%。
其中，進入「1%俱樂部」的自主品牌車型數(shù)量比2021年同期增加6款，與合資品牌車型數(shù)量相比，為19:5。比亞迪進入「1%俱樂部」的車型數(shù)量從去年的3款增加到今年的6款，極氪、問界、零跑、埃安等品牌車型也首次上榜，顯示出競爭日趨白熱化。
接下來，功能配置的競爭，將逐步轉向圍繞數(shù)據(jù)采集規(guī)模和軟件能力的競爭。對于智能座艙而言，將幫助人機交互體驗進一步升級。對于智能駕駛來說，將進一步擴大功能ODD邊界。
對于傳統(tǒng)合資品牌來說，需要強化本地開發(fā)能力。過去兩年時間，合資品牌只是完成了與中國本地互聯(lián)網(wǎng)巨頭的「對接」，包括百度、騰訊、字節(jié)跳動等車載生態(tài)產(chǎn)品和服務逐步成為標準配置。
但這遠遠不夠。
以目前常見的語音交互功能為例，傳統(tǒng)玩法是采取單一第三方供應商的技術方案。但，問題也非常突出，就是缺乏足夠的差異化。以理想、小鵬為代表的中國自主品牌新勢力打破了體驗瓶頸，率先提出了全場景語音交互的概念。
比如，理想同學的20秒“連續(xù)對話”能力，以及可以實現(xiàn)語音手勢融合交互、多音區(qū)定向識別、多屏響應、全車自由對話等等功能。這些都需要車企深度參與供應商的能力融合和功能定義，來滿足本地市場消費者的需求。
這一點，實際上也已經(jīng)得到一些外資車企的響應。
兩年前，寶馬中國宣布與誠邁科技（南京）股份有限公司達成協(xié)議，雙方將合作成立一家專門從事汽車軟件開發(fā)的合資公司以進一步提升數(shù)字化進程，充分借助誠邁科技在敏捷軟件開發(fā)方面的專業(yè)實力。
本周，知情人士透露，大眾集團也正計劃在中國投資成立一家軟件合資公司，投資將超過10億歐元，預計最快將于下周對外披露合作伙伴。這是該公司新CEO上任后，對上一任部署的中國戰(zhàn)略的延續(xù)。
此前，曾有傳言大眾集團將收購華為相關汽車業(yè)務資產(chǎn)。早前，大眾中國CEO馮思翰曾公開表示，大眾與華為確實有過商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認的消息，包括雙方成立合資公司。
在今年早些時候，作為大眾集團的軟件核心，旗下Cariad中國子公司正式成立，這是其在歐洲之外的第一個子公司。目前，該子公司已經(jīng)組建了一支共有600名員工的中國團隊，并計劃于2023年底前實現(xiàn)人數(shù)翻番，且本土軟件人才占比90%以上。
按照計劃，中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，包括與總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛以及下一代智能互聯(lián)功能等。
“過去，我們的做法是在德國開發(fā)，在中國本土化。但，未來，中國市場需要更快、更獨立?！盋ARIAD在中國落戶子公司活動上，中國區(qū)負責人的一番感慨，“中國消費者對于新功能和新體驗的需求日益增長。成立中國團隊，讓我們能更快地響應本土市場需求。”
不過，依靠自己顯然是不夠的。
時任大眾集團CEO迪斯曾表示，集團計劃在中國進行大規(guī)模投資，以招聘“數(shù)千名”軟件工程師，并在為新車配備最新數(shù)字技術方面趕上本地競爭對手?！皟H僅從其他公司招聘員工可能是不夠的，我們也考慮在中國采取重大舉措?！?BR> 對傳統(tǒng)外資汽車制造商來說，跟上中國車企的產(chǎn)品創(chuàng)新速度正成為一項新的挑戰(zhàn)。而在過去，外資車企和海外市場在很多方面具備天然的先發(fā)優(yōu)勢，比如新技術的首發(fā)?，F(xiàn)在，從芯片、域控制器到軟件，中國市場正在成為中心。
事實上，無論是高通的8155、英偉達Orin，還是域控制器，都是中國市場領跑全球。比如，安波福近日宣布已成功開發(fā)行業(yè)首款整車中央計算平臺并在中國市場率先應用。這款集成ADAS、車身功能、網(wǎng)關及VCU功能的整車中央計算平臺是下一代智能汽車架構的核心系統(tǒng)之一。
2021年11月29日，集度、百度和高通三方宣布達成合作，將于2023年量產(chǎn)交付的首款新車上首發(fā)高通第四代智能座艙SA8295P芯片。而作為中國本土Tier1的代表企業(yè)，東軟正在研發(fā)基于高通第四代平臺的智能座艙域控制器。
相比而言，即便已經(jīng)實現(xiàn)域控制器搭載的大眾ID系列純電動車，在計算平臺以及配套軟件上卻都處于相對弱后的狀態(tài)。比如，座艙域控制器供應商LG，產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性甚至落后于中國企業(yè)。此前，ID車機系統(tǒng)也是消費者吐槽最多的，比如，經(jīng)常斷網(wǎng)黑屏。
不過，大眾集團也看到了希望。
監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月中國市場（不含進出口）純電動乘用車細分市場格局出現(xiàn)了微妙的變化。其中，大眾ID系列純電動車合計交付上險達到91044輛，首次超過小鵬、蔚來，其中，小鵬為90042輛。
如果以大眾集團為統(tǒng)計口徑，大眾+奧迪+思皓三大品牌合計1-8月純電動車交付上險達到12.46萬輛，已經(jīng)進入中國市場前五陣營。這意味著，只要快速跟進智能化，大眾集團有希望重新挽回局面。
而大眾集團新任首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在上任的第一天就宣布，公司在電動汽車領域加倍投入的計劃。“隨著消費者越來越喜歡純電動車型，大眾將加快向電動汽車的轉型?！?BR> 同時，新的內部整合戰(zhàn)略開始落地。
首當其沖，作為集團產(chǎn)銷規(guī)模最大的品牌，大眾汽車宣布，將電動化和數(shù)字化業(yè)務整合到一個新的部門（New Mobility）。此外，部門主管Thomas Ulbrich同時兼任Cariad監(jiān)事會成員，負責內部緊密合作。
此次重組的原因，恰恰是因為大眾汽車此前大舉推動電動化的同時，軟件開發(fā)并沒有跟上步伐。而從用戶反饋來看，ID系列純電動車的電子設備故障和體驗差也是被吐槽最多的問題。
「開發(fā)一個適用于集團旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求?！惯@是大眾集團當初成立Cariad的首要目標，比如，在中國市場，同為大眾品牌車型，南北大眾面向消費者卻是提供不同的車聯(lián)網(wǎng)服務。
“中國團隊將與集團在中國的各個品牌以及三個合資企業(yè)伙伴緊密合作，為消費者提供軟件定義的移動出行解決方案，在軟件層面實現(xiàn)集團規(guī)模效應?！盋ariad中國子公司首席執(zhí)行官常青表示。
接下來，Cariad中國將主導大眾ID家族產(chǎn)品的OTA升級。同時，大眾集團還要打破過去德國總部對于中國本土市場的「過多干擾」以及繁雜的匯報流程，并爭取決策權的下放。
就在幾天前，中國本土新能源汽車領跑者—比亞迪公布了全球擴張計劃，這將使其與大眾和特斯拉等海外車企在更多的市場爭奪份額。而德國最大租車公司Sixt計劃在今后6年內采購10萬輛中國廠商比亞迪生產(chǎn)的電動汽車。
2021年大眾集團共向全球交付了888.2萬輛新車，其中，330.48萬輛在中國市場，占比達到了37.21%，仍是大眾集團在全球最大的單一汽車市場。不過，在智能化方面，大眾旗下多個品牌都沒有能夠跟上中國市場的步伐。
監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國市場（不含進出口）乘用車標配搭載組合式智能網(wǎng)聯(lián)新車交付量方面，大眾品牌僅排在第26位。此外，BBA三家，僅有奧迪沒有上榜。
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