圖片來源：《東洋經濟》
繼燃油泵業(yè)務后，日本汽車零部件巨頭電裝集團準備繼續(xù)剝離出售其他與內燃機相關的零部件業(yè)務。
“打算2022年內完成1～2項。”前不久，提及內燃機相關零部件業(yè)務的出售事宜時，電裝首席財務官松本靖如是說。當前，電裝集團正在推進轉型，而該公司擁有約40項內燃機相關零部件業(yè)務，包括火花塞、汽油噴射器等。加緊出售這些業(yè)務的背后，是全球汽車電動化浪潮正以超出預期的速度襲來。
01 放棄部分內燃機業(yè)務
作為日本最大的汽車零部件供應商，電裝1949年從豐田汽車分離出來之后，兩者一直保持著良好的合作關系，豐田也是電裝的大股東之一。2021財年（2021年4月～2022年3月），包括豐田、日野等在內的豐田集團對電裝的營收貢獻率高達51.4%。跟隨豐田的步伐，電裝近年來也在加速轉型，逐步放棄部分內燃機業(yè)務。
今年1月，電裝宣布，將內燃機相關的燃油泵產品的開發(fā)、生產和銷售等一系列業(yè)務轉讓給愛三工業(yè)，后者同樣隸屬于豐田系，也是一家大型汽車零部件供應商，主要生產發(fā)動機等零部件。這筆交易金額約為190億日元（約合人民幣10億元），于今年9月完成。
圖片來源：電裝官網
據了解，電裝的燃油泵業(yè)務年營收約為700億日元，之所以出售給愛三工業(yè)，原因之一是后者也生產同樣的產品，通過業(yè)務整合，有助于提升愛三工業(yè)在該領域的競爭力，而電裝也能將資源轉投至新興領域。雙方最早于2019年5月探討出售事宜，原本計劃這一年秋季締結正式合約，但之后電裝燃油泵存在缺陷一事被曝光，由此引發(fā)了數百萬輛的大召回，波及豐田、本田、斯巴魯、福特等日本國內外多家車企。再加上疫情的爆發(fā)，雙方協(xié)商時間延長，直至今年9月才完成出售事宜。
另外，作為交易的一部分，電裝2019年探討出售燃油泵業(yè)務時，曾考慮提高對愛三工業(yè)的持股比例（當時約為9%），但之后不了了之，原因是“看不到強化合作的效果”。之所以這樣，可能是因為內燃機這塊“蛋糕”正在逐漸縮小。
當前，汽車行業(yè)正面臨著百年一遇的巨大變革期。一方面，全球對混合動力車和電動汽車的呼聲逐漸高漲；另一方面，人們也希望一直以來使用的內燃機裝置能夠進一步降低碳排放和燃料消耗。為此，效仿全球其他大企業(yè)，電裝也引入了“內部碳定價”機制，基于此評估碳排放較高的業(yè)務的收益性和資本效率，從而決定是繼續(xù)下去，還是直接出售。
與此同時，電裝也在“新四化”領域積極布局，生產電池包、電機、逆變器、能源管理系統(tǒng)，以及半導體、毫米波雷達等。例如，電裝與其他企業(yè)合作開發(fā)的電驅動模塊eAxle，已經搭載于豐田bZ4X純電動車。電裝還斥資收購了臺積電日本芯片子公司逾10%的股權。電裝計劃到2025財年，將電動化核心零部件——逆變器的產能提高到1000萬臺，為此將在日本、美國、歐洲、中國等地擴建或新建工廠。據電裝預測，到2025財年，包括逆變器在內的電動化零部件營收大約將翻一番，達到1萬億日元。
圖片來源：Fleet News Daily
02 加速去內燃機化
電裝的轉型并非獨一家，而是零部件行業(yè)普遍存在的現象。例如，曾經的全球第一大汽車零部件企業(yè)德爾福，于2017年宣布拆分，母公司更名安波福，聚焦智能網聯和自動駕駛業(yè)務，而動力總成部門剝離出去，起名德爾福科技，后出售給了博格華納。
緯湃科技在不斷斬獲電動化大單的同時，也在逐步削減燃油車中非核心的產品業(yè)務。按計劃，在緯湃科技2021年83億歐元的營收中，有兩塊將逐步退出：一是來自于大陸集團的委托生產，大約11億歐元；二是非核心內燃機技術，約20億歐元規(guī)模。此外，大陸集團此前也宣布，從2023年到2028年，將逐步關閉4家生產內燃機液壓零部件的工廠，停止相關業(yè)務。
輪胎巨頭普利司通也一樣，一方面不斷剝離非核心業(yè)務和低利潤板塊，接連關閉了南非工廠和法國工廠，并出售了中國工廠以及美洲公司旗下的凡士通建筑產品公司；另一方面積極投資自動駕駛、智能輪胎等前沿技術。
海拉在被佛吉亞收購前，為了專注于電動化、自動駕駛等前沿技術，也進行了業(yè)務調整，決定放棄繼電器業(yè)務，并將其出售給了中國廠商宏發(fā)汽車電子。至于近年來在“新四化”領域積極布局，并大手筆收購威伯科的采埃孚，業(yè)內有傳言稱其考慮出售部分車橋組裝業(yè)務。
以電驅動為未來業(yè)務重心的舍弗勒，將旗下內燃機鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務打包出售給了慕尼黑私募股權基金Lenbach Equity Opportunities II。根據舍弗勒2019年推出的RACE重組計劃，其在內燃機領域剎車，在電動化領域加速。為此，近年來，舍弗勒開始重新審視旗下業(yè)務，減少低利潤率產品，嚴密審查正在遭市場淘汰或沒有產生足夠回報的產品，并關閉和出售數家工廠，裁減發(fā)動機和傳動系統(tǒng)業(yè)務非核心崗位人員。就在前不久，舍弗勒宣布裁員1300人，理由是行業(yè)轉型導致內燃機相關產能過剩。
隨著行業(yè)變革，主機廠正在不斷削減傳統(tǒng)內燃機相關的業(yè)務，增加“新四化”訂單。這樣的話，零部件供應商自然也要加速去內燃機化，并尋找新的出路。
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